DeLorean
Este es nuestro precioso DMC 12 DeLorean.
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30/01/2008 19:17:05
Shelby Mustang Gt 500 del 67
¿El Mustang más malote jamás construido? Probablemente. Carroll Shelby construyó este 1967 Shelby Mustang GT500 “Super Snake” como inicio de una edición limitada a 50 unidades, pero el alto precio final que llegó a alcanzar, y el hecho de que por el mismo precio, 7.500 dólares de los de 1967 (unos 6.400 euros), estaba a la venta el biplaza 427 Cobra, hizo que sólo se fabricase una única unidad.
El precio actual, si se hubiese fabricado ahora, sería de más de 30.000 euros. No es un precio desorbitado para lo que puede costar ahora un supercar, es más, cualquier berlina de gama media-alta lo supera, pero hace casi 40 años no había mucha gente dispuesta a pagar tal cantidad de dinero por un coche.
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19/10/2007 14:02:02
Audi quattro
El desarrollo inicial de la tecnología quattro comenzó en el año 1977 cuando el Dr. Ferdinand Piëch, actual Presidente del Consejo de Dirección de Volkswagen AG y entonces Director del Departamento Técnico de Audi, propuso la construcción de un vehículo deportivo de altas prestaciones sobre la plataforma del Audi 80, utilizando el motor de cinco cilindros turbo y 200 CV que montaba el Audi 200. Los ingenieros de Audi decidieron desde el primer momento la utilización de la tracción integral permanente a las cuatro ruedas; un concepto completamente nuevo desarrollado por Audi mediante el cual el conductor disponía de una fuerza de tracción óptima y constante.
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19/10/2007 13:48:20
Ferrari 365 GTB4 Daytona
Para muchos, el mejor Ferrari construido en la década de los setenta junto con el Dino. Y es que como pocas veces una marca de autos lanza al mercado al mismo tiempo dos automóviles que marcarían época. En los años de los memorables Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Maserati Bora o el Lamborghini Miura, Ferrari no se queda atrás y lanza estos clásicos.
En el caso del Daytona (cuyo nombre técnico es el 365 GTB4), causa furor hasta el día de hoy. Sus líneas, son el fiel reflejo del pensamiento de fines de sesenta, con un diseño que pareciera a una curva se extendie hacia el infinito pero que corta abruptamente en la cola. Su motor, como casi todo Ferrari de aquel tiempo era un V12 de 4390 cc de capacidad, capaz de entregar 352 HP a 7500 rpm. Sus prestaciones, menos de 6 segundos en alcanzar los 100 km/h desde cero y una velocidad máxima de 280 km/h. Tal vez el único defecto es la poca comodidad del auto, a pesar de ser un auto exclusivamente de calle; pero al fin y al cabo, el hecho de subirse a una Ferrari hecha por tierra cualquier crítica. aunque creo que el primer V-12 lo monto el lamborghini Countach
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19/10/2007 13:44:04
Seat 131 Mirafiori
que decir de este coche para mi marco su epoca como todos.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR
Posición: Delantero longitudinal vertical. Número cilindros: Cuatro en línea. Diámetro/ Carrera: 80,2/88,9 mm. Cilindrada: 1.795 c.c. Potencia fiscal: 12 HP. Bloque y culata de fundición. Cigüeñal sobre cinco apoyos.
Inyección: Bomba rotativa Condiesel. Bomba de combustible mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel.
Lubricación: Bomba: de rotor excéntrico. Circuito con presión directa a la bancada, y filtro en serie, de cartucho recambiable. Capacidad del cárter: 4,1 litros.
Refrigeración: Tipo: Por líquido. Arrastre del ventilador: Correa trapezoidal. Circuito hermético: Sí. Capacidad total del circuito: 7,5 litros.
Distribución: Situación válvulas: En culata, verticales y en línea. Situación árbol de levas: Lateral, en el bloque. Mando árbol de levas: Por cadena de doble eslabón. Accionamiento válvulas: Empujadores, varillas y balancines.
Rendimiento: Compresión: 21,5:1. Potencia máxima: 52 CV DIN a 4.200 r.p.m. Par motor máximo: 10,2 m.kg. DIN a 2.000 r.p.m.
TRANSMISION
Embrague y cambio de marchas: De origen Seat, de cinco velocidades.
Grupo y diferencial Grupo cónico hipoide de reducción 3,90:1 (10/39).
BASTIDOR
Ruedas: Llantas de 4,5" x 13". Neumáticos radiales textiles Firestone Sport 200, de medida 155 SR-13.
Equipo eléctrico de 12 voltios: Generador: Alternador Femsa 12N-7, con regulación electrónica incorporada. Batería: Tudor 6FG5, de 70 A.h. Motor de arranque: Femsa MRF 12-15.
CARROCERIA
Peso: En vacío y en orden de marcha (catálogo): 1.060 kg. Con depósito lleno (en báscula): 1.128 kg. Reparto de pesos, delante/ detrás (depósito lleno): 56,6/43,4 por 100.
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19/10/2007 13:36:04
Ferrari F40
El Ferrari F40 es un superdeportivo producido por el fabricante italiano de automóviles Ferrari. La fabricación del F40 comenzó en 1987 con el motivo del 40 aniversario de la fundación de la marca. Su motor es un gasolina V8 biturbo con una cilindrada de 2936 cm3, que desarrolla una potencia máxima de 478 CV a 7000 rpm. Su velocidad máxima es de 324 km/h.
El F40 fue comercializado hasta 1992 y se presentó como el sucesor del Ferrari 288 GTO. Durante su producción fue el Ferrari más potente y caro.
Gracias a la ligereza (1100 kg) y su tremenda potencia, el F40 tiene una velocidad máxima de 324 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 s, y de 0 a 160 km/h en 7,6 s. Estas estadísticas le daban cierta ventaja en aceleración frente al Porsche 959, su principal rival en la época. Hasta 1989, tuvo el récord de velocidad máxima para un coche de serie.
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19/10/2007 13:10:02
Opel Manta
El Opel Manta 400 fue diseñado y construido para sustituir al Opel Ascona 400 . Fue homologado para el grupo B el 1 de Mayo de 1983, tras poder demostrar a la FISA que se habian construido las 200 unidades de rigor.
El motor de 2.4 litros, desarrollado por Cosworth, se basaba en el bloque del Opel Record diesel. A todos los motores, tanto a los destinados a la competición como a los de producción en serie, se les añadieron pistones Cosworth, cigüeñal y bielas de acero reforzado y una culata dotada de 16 válvulas. La primera fase de este motor rendía en el Ascona 240 CV a 7500 rpm, con un par motor de 28 Kg·m a 5000 rpm. Finalmente el Manta fue homologado con una evolución que entregaba 275 CV. Con la finalidad de ahorrar peso el Manta 400 utilizaba Kevlar en los spoilers y en los paneles de las puertas, y en muchas otras piezas, el pesado acero fue sustituido por aluminio
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19/10/2007 13:01:13
Renault 5 Turbo
una pasada de coche, solo que conducir este coche es jugar con la muerte, ya que al reducir a una marcha mas corta entraba el turbo y el motor en vez de retener se aceleraba. creo que era a 3000 vueltas de motor cuando entraba el turbo.
yo conozco a uno que saco un kopa turbo y nada mas salir a un km del concesionario se metio una piña de 3 pares de cojo.........
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19/10/2007 12:49:59
DMC-12 Delorean
Fue en 1981 cuando la DeLorean Motor Cars Company, afincada en Irlanda del Norte, empezó a comercializar las primeras unidades de uno de los modelos más revolucionarios —y quizás, efímeros- de la historia del automóvil. El DeLorean DMC-12 nació con el afán de convertirse en el deportivo de altas prestaciones más asequible del mercado (28.000 dólares) y que mejor combinara seguridad, confort y belleza.
El primer prototipo ya montaba unas puertas tipo alas de gaviota -inspiradas en el Mercedes 300 SL 1954-, que, junto a su anguloso diseño y un panelado de acero inoxidable sin pintar, se convertirían pronto en las señas de identidad más características del vehículo. Sin embargo, en aras de reducir los costes de una firma que empezaba a dar sus primeros pasos, algunos elementos de alto nivel como el airbag del conductor, el ordenador de abordo y la barra de protección que cubría las rodillas del pasajero dejaron paso a otras soluciones más estéticas que hacían del DeLorean un coche totalmente diferente.
La versión definitiva, contó con un propulsor trasero denominado PRV-6 de 2863 centímetros cúbicos y seis cilindros en V, que había sido desarrollado conjuntamente por las firmas Peugeot, Renault y Volvo. Entregaba 130 cv que iban a parar directamente a las ruedas posteriores, pues John Z. DeLorean siempre se quejaba de que los coches con tracción delantera, al acelerar, derrapaban siempre. Inicialmente, la caja de cambios era manual de cuatro velocidades, si bien pronto se incorporó otra automática de cuatro marchas y una manual de cinco.
Fiel a las tendencias del momento, los diseñadores suprimieron en el exterior cualquier vestigio de línea curva (a excepción de los obligados pasos de ruedas), y remataron el conjunto con unos discretos faldones negros y unas molduras de material sintético —sin duda, el puntos más flaco del modelo- que albergan los grupos ópticos delanteros y traseros.
El habitáculo se presentaba en materiales de primera calidad con acabados en negro o gris azulado. Todos los DMC-12 incluyeron de serie asientos de piel, volante regulable de cuero, retrovisores y elevalunas eléctricos, aire acondicionado, llantas de aleación y equipo de música estéreo.
No obstante, las prometedoras ventas de 1981 cayeron en picado a comienzos del año siguiente. De nada sirvieron las campañas publicitarias en televisión, prensa especializada y eventos deportivos de envergadura como el Abierto de tenis de Estados Unidos. Escándalos de todo tipo y supuestas prácticas ilegales para salvar la compañía hicieron que la compañía quebrara sin remedio en 1983, después de haber fabricado un buen número de unidades.
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19/10/2007 0:22:25
Lamborghini countach
Conocido como el "caza espia" de los deportivos.
Cuando Bertone acudió a la nave industrial donde reposaba el primer prototipo, obra de Marcello Gandini, y contempló su estampa solo pudo pronunciar una palabra:
"countach !!! "
...que en su dialecto piamontés viene a significar algo así como '¡Madre mia!'
Y 'countach' se le quedó, rompiendo incluso la tradición de Lamborghini de denominar a sus vehículos con términos alusivos a la tauromaquina.
En los 80 era considerado un mito, en los 90 continuaba y en el siglo 21, con muchos más supercars en el mercado, el countach sigue ahí destacando y volviendo miradas incluso con más intensidad que el mejor McLaren F1 o Ferrari Enzo.
No, el lambo no se ha quedado viejo, sigue siendo tan actual como el que más. De hecho sigue vivo exactamente en su concepto. El Diablo y el Murcielago, no son más que countachs modernizados. --Muy modernizados--, pero "lo que inventó" el countach sigue intacto. Un deportivo muy ancho, muy bajo y en forma de cuña.
Por lo demás, da igual lo que corra (jamás llegó a los 300, ese es otro mito), lo que consuma (bastante), o lo dificil que sea entrar o salir. Tambien da igual que su visión hacia atrás sea absolutamente CERO, por lo que para aparcar haya que subirse la puerta y sentarse en el quicio de la misma, usando una ténica que emplean en la fábrica y que solo sirve para ese coche.
También da igual que en medio de los atascos los ejes de las ruedas de los camiones queden a la altura de la cabeza y que no tengas ninguna visión de lo que ocurre a tu alrededor.
Hombre, la ventaja es que hacia delante sí que se ve, lo cual es de agradecer a la hora de conducirlo.
Los 30 litros que gasta a los 100 también carecen de importancia, así como el juego Pirelli P7 de 345 de ancho cada 5000 km. Llenar los 120 litros del depósito vendría a costar unos 130 euros. Bien. Y con eso se puede ir de Madrid a Barcelona sin pisarle mucho, tampoco.
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19/10/2007 0:00:50
Dodge ppg m4s Turbo interceptor
Concretamente es el M4S Turbo Interceptor, una evolución del Dodge Turbo Charger que fue pace car en las Indy Car World Series de 1981. Equipaba un motor central Chrysler de 2.2 litros combinado con un twin turbo Cossworth que lo aupaba a unos más que respetables 400 Cv. Gracias a la tracción trasera era capaz de moverse con gran soltura en los clásicos circuitos de esta famosa competición y alcanzar los 100 km/h en sólo 4.1 segundos, y alcanza una velocidad de 290 km/h.
El M4S Turbo Interceptor es una versión que se realizó para la película The Wraith (El Aparecido), protagonizada por Charlie Sheen. Para esta película se hicieron 7 unidades y, al menos una de ellas, fue preparada especialmente con 600 Cv, de 0 a 100 en 2,2 segundos, y alcanza una velocidad de 370 km/h aunque no está muy claro con que fin fue preparado dicho coche. estos datos no son totalmente reales, ya que el coche es un misterio. se tiene dicho que tiene 1200 cv. en fin lo que os digo yo es que al ford falcon v8 interceptor se lo carga en libreta seguro
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18/10/2007 20:37:20
MAC LAREN M-23
Barcelona, 13 de Octubre 2007. MARTINI LEGENDS. Mac Laren M-23. Uno de los monoplazas mas faciles de mantener y poner a punto de los años 70. Antes de la compra de McLaren por Ron Dennis, permitio a James Hunt ganar 6 GP y el titulo de Campeon del Mundo en 1976. Otros pilotos ganadores fueron: Denny Hulme, Peter Revson, Emerson Fittipladi y Jochen Mass.
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13/10/2007 18:42:31
MASTRA MS-10
Barcelona, 13 octubre 2007. MARITINI LEGENDS. Mastra MS-10. Matra preparó aprisa pero en condiciones este monoplaza con motor Cosworth, destinado en exclusiva al equipo de Ken Tyrrell. Debuto en la Carrera de Campeones. Su primer GP fue en España y Jackie Stewart logró la primera de sus 27 victorias en GP, cantidad que en su momento fue record.
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13/10/2007 18:38:48
PEGASO
Barcelona, 13 octubre 2007. MARITINI LEGENDS. Un clasico: PEGASO.
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13/10/2007 18:33:38
FERRARI-250
Barcelona, 13 de Octubre 2007. MARTINI LEGENDS. Ferrari 250. Uno de los coches mas bellos de la historia, asi como de los mas caros en las actuales subastas. Ganó el Campeonato del Mundo para coches de GT de 1962 a 1964. Es un coche "Omologato".
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13/10/2007 18:24:42
BRABHAM B-30
Barcelona, 13 Octubre 2007. MARTINI LEGENDS. Brabham b-30, se construyeron 40 ejemplares y Carlos Reutemann fue campeón de Europa en 1970.
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13/10/2007 18:20:22
AUSTIN
Barcelona, 13 octubre, MARTINI LEGENDS.- Austin.
