SSANGYONG KORANDO – Prueba Coche – Al estilo europeo

 

SsangYong es un fabricante coreano ya más que reconocido en el mundo entero. La sabiduría popular afirma que el Korando debe su nombre al acrónimo de "Korean Can Do" que significa "los coreanos pueden hacerlo", un slogan que le viene al pelo al coche que analizamos ahora. Este modelo de todoterreno lleva desde 1983 en el mercado y ha sido comercializado también bajo la marca Daewoo. El nuevo SsangYong Korando va ya por su cuarta generación y ha sido diseñado por Giorgetto Giugiaro, uno de los más famosos diseñadores de vehículos más vendidos en todo el mundo (Volkswagen Golf, Lancia Delta, Fiat Uno, Renault 19, etc). Una anécdota más a sumar a la fabricación de este coche, es que es el primero de la compañía coreana que se monta sobre una plataforma monocasco (Hasta ahora eran de largueros y travesaños) y va equipado con un motor diesel desarrollado por la propia marca del que hablaremos mas adelante con detalle.

Es un coche que estéticamente en fotografías tengo la sensación de que no refleja la presencia que tiene en vivo y en directo. No es que sea de diseño impactante o llamativo, como puede suceder con el Ford Kuga, que ha supuesto una revolución en los todoterrenos y ha significado para Ford un incremento importante en sus ventas, pero su aspecto es de coche sobrio y robusto, con un toque de distinción "señorial" sin ninguna duda. Si tuviese que destacar algo de su aspecto exterior, me quedaría con las llantas de 18 pulgadas de aleación ligera con un dibujo precioso y muy deportivo, llaman poderosamente la atención y solo con verlas ya sabes que estás ante un coche en el que SsangYong ha querido esmerarse y fabricar un producto de buena calidad.

Al abrir la puerta te vas a encontrar con un salpicadero en el que echarás de menos a primera vista la pantalla LCD ya habitual en coches de este precio y categoría. A cambio, ofrece la marca coreana unos acabados de muy calidad destacable y que dejan patente que se empieza a romper la diferencia que hasta no hace mucho encontrábamos entre un vehículo japonés y uno coreano. Plásticos negros son los que abundan en la composición de lo que hay frente a los pasajeros, pero con exquisita terminación y buenos ajustes.

 

El equipamiento me ha parecido algo básico y sencillo para el coche que es y más considerando como SsangYong se ha esmerado tanto en otros detalles. El ordenador de a bordo está más cercano al que encontramos en cualquier motocicleta moderna que el propio de un coche que cuesta 20.9 euros en su versión más económica pero que puede llegar hasta los 30.0 euros en su versión 4x4 con cambio automático.

El interior como decía es de buena calidad, mucho plástico pero muy bien acabado, como el exterior, se ve un salpicadero robusto y con buenas terminaciones. Haciendo referencia al equipamiento, indicaros que el ordenador de bordo se asemeja más al de un Fiat Panda que al de un todoterreno de 21.0 en su versión más básica. La información es la imprescindible y poco más. La ruleta del climatizador no tiene demasiados números y te pierdes un poco sin un referente más que el ‘25’ centrado, eso sí, funciona con rapidez y de forma muy eficiente. Los asientos calefactables, que son una opción de equipamiento, son recomendables al cien por cien, una maravilla en todos los sentidos. El programador de velocidad es muy sencillo de utilizar, y también cuenta con radio con USB y MP3 y manos libres Bluetooth también sencillísimo de configurar. Faros antiniebla, llantas de aleación de 18 pulgadas, etc, etc, no faltan a la cita.

Quiero destacar que el velocímetro es de una precisión difícil de encontrar en cualquier otro coche. Esto parece una tontería, pero estando las cosas como están con la DGT, es un "detalle" del que deberían de tomar nota todos los fabricantes. La luz indicadora de que está puesta la larga es de un azul excesivamente intenso y molesto en la conducción nocturna.

Las medidas son: 4,41 metros de largo, 1,83 de ancho y 1.68 de alto. La altura al suelo es de 18 centímetros y la de vadeo es de 30. El Nissan Qashqai (Desde 26.250 euros) tiene una altura de 20 , el Hyundai Tucson de 19,5 y el Dacia Duster de 20,5 centímetros, para que os hagáis una idea de cómo anda con respecto a algunos de sus competidores. El maletero tiene una capacidad de 486 litros. El Dacia Duster tiene una capacidad de 475 litros, el Nissan Qasqhai 410 litros. Como podéis ver el maletero es generoso, muy generoso, al igual que las plazas traseras que son realmente útiles para tres personas bien comidas. Viajar cinco personas en el SsangYong Korando no supone un suplicio, por el contrario es tan espacioso y confortable que nadie se peleará por la plaza delantera, puesto que atrás se viaja igual o mejor y hasta puedes estirar los pies. Sobresaliente en lo espacioso para el Korando, no solo en lo ancho, en altura no baja el listón en absoluto.

El propulsor del Korando es un turbodiésel de 2.0 litros con 175 CV alimentado por inyección directa common-rail. Pesa 16 kilos en la versión 4x2 y unos 1.7 en la versión 4x4. El Mitsubishi ASX pesa 1.525 y lo tienes desde 20.0 euros; 1.415 kilos da en la báscula el Nissan Qashqai, algo más caro). En cuanto al propulsor del SsangYong y su potencia de 175 CV (motor propio), personalmente no he sido capaz de encontrar tanta potencia. No digo que no existan esos caballos, pero al menos yo no los he sabido encontrar y os aseguro que los he buscado en prácticamente toda la gama de revoluciones. El motor peca de flojo, tiene un cascabeleo permanente, sobre todo a bajas revoluciones y es bastante ruidoso.

 

La caja de cambios también despista, pues hay situaciones en los que no sabes si debes rodar en segunda o tercera marcha, en una se queda corto y en otro algo largo. Viene con seis marchas y la diferencia entre quinta y sexta tampoco es muy pronunciada, incluso en los consumos. El fabricante dice que consume en ciudad una media de 7.5 litros a los cien kilómetros y en carretera 5,1 litros. En nuestra prueba a velocidades legales el consumo en carretera no ha bajado jamás de los ocho litros y la media ha sido de 8,6, bastante alejada de la que anuncia el fabricante y otros medios especializados.

La suspensión saca buena nota, es verdad que peca de dura o blanda según se mire, y me explico: en algunas situaciones no absorbe bien los baches y los pasajeros se llevan parte de las irregularidades en sus costillas, lo que podía atribuirse a un tarado duro por defecto, sin embargo en las curvas transmite una buena dosis de aplomo y puedes rodar a velocidades elevadas con confianza, quizás su paso por curva sea un pelo inferior si lo comparamos con coches de este estilo como el Qasqhai o el Mitsubishi ASX, que creo que es la referencia del sector por su relación precio/calidad, pero también sale muy beneficiado si lo comparamos con el Chevrolet Captiva, que suspende en el aspecto suspensiones por poner otro ejemplo. En el apartado de la iluminación en su modalidad de enfoque corto a pesar de no ser xenón cumple bien, pero la larga no da mucha diferencia con la corta y podría mejorar.

La doble tracción la hemos probado en un puerto de montaña completamente nevado. Primero quisiera destacar el comportamiento del ESP, que es de lo mejorcito que he visto en acción: la diferencia entre llevarlo activo o apagado es sencillamente brutal, en asfalto cubierto de nieve no imagináis como se nota. Asimismo el ABS hemos podido ponerlo a prueba y saca sobresaliente. La tracción 4x4 consiste en transmitir parte de la fuerza del motor a las ruedas traseras y se desactiva automáticamente si sobrepasas los 40 km/h. No hemos podido probarlo a fondo en un terreno Off Road porque las condiciones del clima no lo han permitido en las zonas donde hemos estado probando este SsangYong, pero puedo afirmar que en terreno nevado donde otros patinan o se quedan atorados, el Korando cumple con creces y responde a situaciones complicadas.

 

También viene con control de estabilidad antivuelco (ARP) que ya es habitual ver en esta gama de coches, frenando el coche si percibe que hay mucho balanceo. El asistente de arranque en pendiente (HSA) también ha sido probado y constatamos su buen funcionamiento. Aunque lo tienes desde 20.9 euros, la versión probada, la D2.0T Limited 4x4 está en 27.990 euros.

CON LA MANO EN EL CORAZÓN
El SsangYong Korando es un buen coche, buenos acabados, pero algo perezoso de motor. Por el precio de la versión más cara debería ofrecer algo más de equipamiento.

UN COCHE PARA...
… cualquiera que le guste este tipo de coches y quiera conducir un coche con personalidad y algo de "exclusividad" fuera de los modelos más comerciales del segmento. Para los que no sean sibaritas con el equipamiento y que deseen cinco plazas cómodas y reales.

KILÓMETROS PRUEBA – 1.300 kms

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía-campo) 10%-35%-45%-10%

 

Alimentación: Diésel

 

Frenos traseros: discos

 

Emisiones CO2: 169 g/km

 

Mixto: 6.4 / 100 km

 

Maletero

 

Básico en casi todo

 

Precio: Desde 20.900 euros

 

Florencio Serrano / ÓGS - oscar.gonzalez@portalcoches.net