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Prueba Toyota Yaris Híbrido: El más juvenil

Por Fede Asensio , 21/03/2018

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Prueba Toyota Yaris Híbrido: El más juvenil
Nuevos colores y combinaciones bitono de la carrocería, detalles deportivos y un aspecto más dinámico hacen del Yaris 2018 un modelo más atrevido.




La actual generación del Yaris data del pasado año 2017 cuando la marca japonesa Toyota decidió dar un profundo lavado de cara a su utilitario, fundamentalmente a nivel estético. Las novedades se centraban en nuevos grupos ópticos, detalles en el interior y un novedoso motor de gasolina de 1.500 cc de capacidad que lo convertían en una opción muy interesante, sobre todo por su motorización híbrida de 101 CV de potencia.


Para este 2018 Toyota ha incluido unos pequeños retoques estéticos que acentúan su imagen moderna y que, como veremos más adelante, le sientan genial. Estos cambios estéticos se centran en la versión Feel! que tenemos hoy e incluyen una nueva antena de radio de tipo aleta de tiburón, alerón trasero, diseño de llantas y una opción de pintura bitono de su carrocería. En el interior encontramos el mismo diseño, que acusa ligeramente el paso del tiempo, pero con elementos decorativos pintado en color negro piano.



Toyota Yaris 100H: Como anillo al dedo la motorización híbrida

Pocos modelos cuentan con una opción tan idónea como la motorización híbrida en el Toyota Yaris. Las otras opciones disponibles de 1 litro y 70 CV y 1.5 litros y 110 CV, no cuentan con el equilibrio entre prestaciones, consumo, agrado, sencillez de conducción y silencio de marcha con el que goza el modelo híbrido. Y como muestra, un 60% de los Yaris vendidos actualmente corresponden a este motor.


Pocas novedades, o más bien ninguna, nos encontramos frente a la versión anterior que ya probamos en Portalcoches.net años atrás; sigue siendo un motor en el que predomina la sencillez y agrado de conducción, muy interesante para movernos por ciudad. Se trata de la combinación de un bloque de 1.497 cc de capacidad y 75 CV de potencia máxima, que funciona con el ciclo Atkinson, y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes y 61 CV, pero que cuenta con la nada despreciable cifra de par de 169 Nm y, como en todo motor eléctrico, desde 0 rpm.


Esta combinación permite una conducción relajada en todo momento, con potencia de sobra para todo tipo de rutas y recorridos, aunque prefiriendo un ritmo tranquilo o zonas urbanas. Las prestaciones homologadas anuncian 11,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 165 km/h, cifras que no hacen justicia al "andar" del pequeño Yaris. Al volante parece más potente, fundamentalmente por la buena y rápida respuesta a nuestras solicitudes a través del pedal del acelerador, llegando a los 100 km/h en 11 segundos exactos según nuestras mediciones, recuperando en 6,23 segundos de 60 a 100 km/h y en 9,1 segundos de 80 a 120 km/h. Como podéis apreciar, es más llamativa la cifra de recuperación a baja velocidad que a alta, básicamente porque el motor eléctrico es una ayuda hasta los 80 km/h; a partir de ahí el motor térmico es el que se encarga de casi la totalidad del trabajo necesario para mover el Yaris Híbrido.


Para alimentar el motor eléctrico tenemos una batería de Níquel Metal Hidruro bajo la banqueta trasera con una capacidad de 0,94 kWh capaz de movernos en modo eléctrico un par de kilómetros. Toyota ha instalado un pequeño botón tras el freno de mano con la leyenda EV Mode, el cual bloquea el motor eléctrico para salir, por ejemplo, de un parking en total silencio y sin humos. Este modo está disponible cuando la batería tiene suficiente carga, como es lógico.


Todo esto tiene como resultado unos consumos bastante bajos en toda situación, exceptuando su uso en vías rápidas. En este último escenario el motor térmico cobra protagonismo y tiene como consecuencia un consumo mayor, pero en la línea de sus rivales de misma cilindrada y potencia, y una rumorosidad palpable al girar a altas revoluciones. Pero si nos movemos en el ámbito urbano el Yaris Híbrido sólo nos proporcionará satisfacciones por el citado agrado de conducción y unos consumos excelentes. Es sorprendente ver cifras de 4 litros cada 100 km en recorridos en los que no excedemos los 30 km/h, siendo posible bajar esa cifra siendo cuidadosos con el acelerador y anticipándonos al máximo al tráfico. En un uso mixto sin ser demasiado cuidadosos la media rondará los 5 litros cada 100 km, con un máximo de 6 litros en una conducción agresiva. Por su parte, el consumo en ciudad dependerá de la orografía y del conductor, con un rango entre 4 y 5 litros cada 100 km. Si queremos bajar aún más los consumos, tenemos disponibles el Modo Eco que limita la respuesta del motor y minimiza el uso de consumidores eléctricos, como el climatizador.



Toyota Yaris 100H: Comportamiento sorprendente

Pese a su enfoque ciudadano el Toyota Yaris Híbrido se desenvuelve estupendamente en todo tipo de carreteras, sorprendiendo incluso en zona de curvas. Esto es debido a un centro de gravedad relativamente bajo y un reparto de pesos neutro gracias a la batería y su ubicación bajo la banqueta trasera. El peso no se resiente por la batería, con 1.165 Kg en orden de marcha.


El esquema no ha cambiado frente a generaciones anteriores con un sistema MacPherson delantero con estabilizadora y ruedas tiradas en el eje trasero, siendo el tarado de suspensiones ligeramente blando, pero con los movimientos de la carrocería controlados en todo momento. Otro tema es la comodidad; si ya he dicho que el tarado es ligeramente blando y nos proporciona un buen confort, los neumáticos de medida 195/50 R16 cuentan con un perfil escaso y transmiten todas las pequeñas irregularidades del asfalto al interior.


Pero si hay algo a destacar del comportamiento del Yaris Híbrido es, además de la neutralidad de reacciones, la excelente dirección. Con sólo 2,3 vueltas entre topes es rapidísima, cuenta con una asistencia perfecta y tiene bastante tacto, siendo mejor y más agradable de usar que la de muchos modelos que presumen de deportivos.


Otro punto muy interesante es el del equipo de frenos. Cuenta con discos ventilados en el eje delantero y macizos en el trasero de prácticamente el mismo diámetro (280 y 278 mm respectivamente) y permiten unas distancias de detención sorprendentes con una mordiente excelente y frenada estable y segura. En marcha parece que dirección y frenos están muy por encima del resto del chasis y motor. El punto negativo viene de parte de un tacto de pedal demasiado sensible y una frenada poco dosificable en su recorrido final.



Toyota Yaris 100H: Habitabilidad correcta

En el interior los cambios se limitan a elementos decorativos en el volante, tapas de los altavoces y el tapizado interior, incluido el techo, en color negro en esta versión Feel! El espacio es correcto, sobre todo en la cota de altura interior, y detrás dos adultos no tendrán problemas para viajar con relativa comodidad, no siendo así, como es normal en este segmento, con un tercer pasajero trasero. La cota de anchura limita el espacio en esas plazas.


El maletero cubica 286 litros divididos en dos partes gracias a una bandeja con dos posiciones. Bajo ese doble fondo encontramos el kit reparapinchazos. Si necesitamos más espacio, los respaldos traseros son abatibles en la típica proporción 60:40, gozando de un gran espacio de carga.


Gracias a las amplias puertas y su gran ángulo de apertura, la accesibilidad es excelente, muy fácil para todo el mundo y útil para personas con la movilidad reducida. Además la gran altura interior posibilita no tener que agacharnos demasiado para acomodarnos en su interior.


La postura de conducción es correcta, algo alta, gracias a ajustes de asiento en altura y volante en altura y profundidad. Esta posición alta, junto a una cintura de la carrocería baja, nos permite tener una visibilidad total hacia todos los ángulos, siendo menor la molestia del pilar A que en otros modelos urbanos. El pilar C es bastante grueso y es el único punto algo molesto en el apartado de visibilidad. Para facilitar las maniobras de aparcamiento la cámara posterior de serie nos ayudará en gran medida.



Toyota Yaris 100H: Equipamiento y precio

Las citadas novedades de equipo correspondientes al acabado Feel! (Antena tipo aleta de tiburón, alerón trasero y diseño de llantas) complementan el más interesante de los sistemas que este Yaris monta: el Toyota Safety Sense. De serie en todos los Yaris, utiliza unas cámaras en la luna delantera para el funcionamiento de la frenada autónoma de emergencia, avisador de cambio involuntario de carril, lector de señales de tráfico y asistente de luces largas automáticas. Todos estos sistemas funcionan muy bien y son una gran ayuda a la conducción.


La gama se compone de cuatro niveles de equipamiento (City, Active, Feel! Y Advance) y tres opciones mecánicas (1.0 gasolina de 3 cilindros y 70 CV, 1.5 l de 110 CV y este híbrido). El más interesante por precio/equipamiento es el Active, siendo el Feel! El más "moderno" con los detalles estéticos mencionados y llantas de 16 pulgadas, dejando el Advance como la opción lujosa con equipo como el techo panorámico, apertura y cierre manos libres o sensor de luces (de lluvia es de serie en todos).


En el equipamiento faltan sistemas como luces de LED o Xenón, o sensores de aparcamiento (se ofrecen en opción).


La diferencia de precio entre niveles de equipamiento es de 1.200€, siendo el precio del Toyota Yaris Híbrido Feel! que tenemos hoy de 16.800 € PVP. En la unidad de prensa ese precio sube a los 18.250 € por la opción de pintura bitono y el navegador.



Toyota Yaris 100H: Conclusión

El Toyota Yaris Híbrido es una excelente opción para un uso ciudadano o como segundo coche. Frugal, agradable y sencillo de usar, son sus mejores bazas dentro del disputado segmento de los urbanos. Si además buscas un diseño moderno y atractivo, esta opción disponible Feel! Bitono satisfará tus necesidades por un precio de 18.250 €. No te equivocarás eligiendo este Toyota Yaris Híbrido.



DESTACABLE

· Economía de uso

· Agrado y sencillez de conducción

· Diseño moderno


MEJORABLE

· Pequeñas lagunas en equipamiento

· Rumorosidad mecánica a altas velocidades

· Tacto del pedal del freno sensible



BALANCE

VALORACIÓN

Respuesta motor

8,0

Cambio

7,5

Maniobrabilidad urbana

9,0

Comportamiento en carretera

8,0

Estabilidad en curva

8,0

Confort

7,5

Frenos

9,5

Habitabilidad

8,0

Maletero

7,5

Equipamiento

7,5

Nota media:

8,5



FICHA TÉCNICA: Toyota Yaris Hybrid Feel! Bitono


MOTOR

Sistema híbrido: Motor combustión interna + motor eléctrico

Potencia total: 101 CV


MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Disposición mecánica y nº de cilindros: Transversal delantero, 4 cilindros en línea

Combustible: Gasolina SP95

Cilindrada: 1.497 cm3, (75 x 84,7 mm)

Relación de compresión: 13,4:1 (Ciclo Atkinson)

Alimentación: Atmosférica de inyección indirecta

Potencia: 75 CV a 4.800 rpm

Par máximo: 111 Nm entre 3.800-4.400 rpm


MOTOR ELÉCTRICO

Tipo: Síncrono de imanes permanentes

Potencia: 45 kW/61 CV

Pár máximo: 169 Nm

Tensión: 520 V


BATERÍA

Tipo: Níquel metal-Hidruro

Capacidad: 0,94 kWh


TRANSMISIÓN

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Sistema sol y planetarios (Variador continuo)


BASTIDOR

Suspensión delantera: Independiente tipo MacPherson

Estabilizadora delantera: Si

Suspensión trasera: Ruedas tiradas

Estabilizadora trasera: No

Neumáticos: 195/50 R16 84V

Frenos delanteros: Discos ventilados (280 mm)

Frenos traseros: Discos macizos (278 mm)

Diámetro de giro: 10,2 m

Vueltas de volante: 2,3

Capacidad depósito de combustible gasolina: 36 litros

Peso en orden de marcha: 1.165 kg


CARROCERÍA

Longitud / Anchura / Altura: 3.945 / 1.695 / 1.510 mm

Distancia entre ejes: 2.510 mm

Cx: 0,29

Maletero: 286 litros con Kit reparapinchazos

Nº plazas: 5


RENDIMIENTOS OFICIALES

Aceleración 0-100 km/h: 11,8 seg.

Velocidad máxima: 165 km/h


CONSUMOS OFICIALES

Extraurbano: 3,6 l/100 km

Urbano: 3,3 l/100 km

Mixto: 3,6 l/100 km

Emisiones CO2: 82 g/km

Precio de la unidad probada: 18.250 €