Prueba SsangYong Tivoli GLP - Batiendo al Diesel en su terreno

Por Gonzalo Recio , 19/02/2018

Fotos relacionadas

+ Ver todas las fotos

Novedades Salón Ginebra 2018
comparte:



Servicios

Zona SsangYong
Precios, pruebas, actualidad, portal de la marca.

Últimas Noticias

Prueba SsangYong Tivoli GLP - Batiendo al Diesel en su terreno
El SsangYong Tivoli esgrime motivos suficientes para ser una opción muy a tener en cuenta, más aún en la versión adaptada a su uso con combustible GLP, convirtiéndose en la más económica de usar gracias al bajo precio de este carburante.




Se lleva hablando mucho tiempo, y cada vez más intensamente, sobre la contaminación producida por el transporte rodado y, en concreto, por el automóvil. Episodios de alta contaminación en las grandes ciudades, como Madrid, en las que han sido necesarias restricciones al tráfico nos han puesto en alerta sobre este problema que nos afecta a todos.


La polución a nivel local es principalmente producida por los famosos óxidos de nitrógeno (NOx), suma de óxido y dióxido de nitrógeno, que generan la visible "boina" en las ciudades. Hasta hace poco los culpables eran básicamente los motores Diesel que, por su ciclo de funcionamiento a mayor presión y temperatura, generaban estos contaminantes. Pero esto ya no es así gracias a los sistemas de post-tratamiento de gases que convierten gran parte de esas partículas en otras inocuas, siendo necesaria esa misma tecnología a corto plazo en los nuevos motores gasolina de inyección directa a alta presión (200 bares).



¿Por qué te cuento todo esto? Simplemente para explicarte porqué este SsangYong Tivoli GLP es imbatible a nivel de emisiones contaminantes. Ya hemos dicho que los Diesel emitían, y siguen emitiendo aunque en menor medida, NOx; así como los nuevos gasolina de inyección directa a alta presión. Los primeros en mayor cantidad que los segundos pero en CO2, el cual se emite en relación directa con el consumo de carburante, el Diesel es el rey. Pero, este SsangYong Tivoli con su motor gasolina atmosférico de inyección indirecta alimentado por GLP y su catalizador de 3 vías no emite apenas contaminantes, con una expulsión menor de CO2 que su homólogo gasolina. Interesante, ¿verdad?


Como colofón el uso del GLP está incentivado con una menor presión fiscal a través de un precio más bajo del combustible (unos 62 céntimos de Euro), menor impuesto de circulación, descuentos en los lugares de estacionamiento regulado, y gracias a su etiqueta ambiental ECO, ventajas en episodios de alta contaminación.


SsangYong Tivoli GLP: Motor y caja de cambios



Una vez introducido el SsangYong Tivoli GLP es hora de explicarte como se porta y cuáles son sus diferencias con respecto a sus rivales, comenzando por el motor. Básicamente es el mismo bloque 1.6 disponible con gasolina sin plomo al que se le ha adaptado una instalación de gas amparada por el fabricante. Gracias a esto la integración está mejor conseguida y, lo más importante, mantiene la garantía oficial. Puede usar ambos combustibles de manera indistinta, arrancando y funcionando en los primeros instantes siempre con gasolina sin plomo antes de pasar a modo GLP. Para pasar de un modo a otro contamos con un botón en la consola central que nos muestra, a través de LEDs, el combustible que se está quemando en cada momento y el GLP restante en el depósito.


Homologa las mismas cifras de potencia y par (128 CV a 6.000 rpm y 160 Nm a 4.600 rpm) pero a cambio de un consumo mayor, siendo la cifra anunciada de 9 litros a los 100 Km en ciclo mixto. Realmente se aproxima mucho el consumo real al anunciado, siendo fácil rondar los 8,5 litros a los 100 Km, y no hay diferencias significativas de consumo entre combustibles, pero siempre a favor de la gasolina. Puede parecer un consumo alto, que lo es para lo que homologan los rivales, pero realmente no supone un problema ya que el kilo de GLP cuesta menos de 70 céntimos de Euro, lo que implica un coste por 100 Km de unos 5 €. La autonomía se aproxima a los 1.000 Km si sumamos los 47 litros del depósito de gasolina con los 30 Kilos de GLP.



Las prestaciones son ligeramente lentas para su potencia y peso pero correctas, siendo lo más criticable la escasa respuesta a menos de 3.000 rpm. En la aceleración de 0 a 100 Km/h anuncia 12,1 segundos mejorando esa cifra en nuestras mediciones en 6 décimas usando GLP y 1,1 segundos con SP95. Para la recuperación de 80 a 120 Km/h es recomendable iniciarla en 3ª e, incluso, en 2ª velocidad para adelantar con celeridad por culpa de la citada falta de respuesta a bajos regímenes. En 2ª, con cambio a tercera velocidad, finaliza la maniobra en unos correctos 8 segundos mientras que si nos disponemos a adelantar en 3ª discurrirán 9,8 segundos.


La caja de cambios acoplada a este motor es, únicamente, manual de 6 velocidades de desarrollos bien escogidos pero que cuenta con una palanca de recorridos algo imprecisos, en especial al introducir 1ª y 2ª situándose su carril muy cerca del de 3ª y 4ª.


SsangYong Tivoli GLP: Comportamiento



El SsangYong Tivoli GLP cuenta con un pero en forma de mayor peso, en concreto 124 Kg más, que lastran tanto prestaciones, como consumo y comportamiento. En este último apartado se nota menos gracias a que la mayor parte del sobrepeso se debe a la instalación del depósito de GLP situado en el hueco destinado a la rueda de repuesto, lo que implica un mejor reparto de pesos.


SsangYong ha recurrido al esquema típico de eje MacPherson con estabilizadora en la parte delantera y eje torsional sin estabilizadora en el eje trasero. Es la manera más sencilla y barata de obtener un buen equilibrio entre comportamiento, confort y espacio para ocupantes y equipaje. Los amortiguadores tienen un tarado firme que contiene los balanceos en conducción relajada, no siendo un vehículo para enlazar curvas a velocidades altas. El confort es correcto pero se ve perjudicado por las excesivas ruedas de medidas 215/45 en llanta de 18 pulgadas, transmitiendo todas las pequeñas sacudidas y baches a los ocupantes.


La dirección cuenta con 3 niveles de dureza, SsangYong la denomina Flexsteer, pero no tiene demasiado tacto en ninguno de los tres modos siendo ligeramente imprecisa. Lo bueno es que es rápida en su tramo inicial.


Los frenos, de discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero, son potentes y resistentes, con un tacto de pedal demasiado sensible. Las distancias de detención son algo mayores de lo esperado motivadas por unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura.


SsangYong Tivoli GLP: Habitabilidad


En este terreno el pequeño Tivoli "saca pecho" mostrándose como uno de los más espaciosos de la categoría, acercándose a los rivales más grandes como el Nissan Qashqai. El espacio en las plazas delanteras es abundante así como en las traseras, contando con suelo plano y respaldos traseros regulables. La postura de conducción es correcta en esta versión Limited ya que cuenta con regulación en profundidad de la columna de dirección, aunque algo escasa. La visibilidad se ve perjudicada por los gruesos pilares A y C dificultando la visión de bordillos y los, desgraciadamente habituales, bolardos. Esto hace necesaria la cámara trasera de aparcamiento, de serie en esta versión, motivada también por la pequeña luna trasera.



El maletero se ve reducido de los 423 litros en las versiones normales a los 327 litros de este Tivoli GLP por culpa de la instalación del depósito de combustible bajo el plano del maletero. Para mayor capacidad de carga podremos abatir los respaldos traseros en proporción 40:60.


SsangYong Tivoli GLP: Equipamiento y calidad


A la hora de elegir el Tivoli que mejor nos convenga deberemos fijarnos en la versión tope Limited, ya que es la única que equipa el Pack de seguridad activa SsangYong que, gracias a la cámara situada tras el retrovisor central, incluye frenada autónoma de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, lector de señales de tráfico y cambio automático entre luces cortas y largas. Este nivel de equipamiento añade sensor de lluvia y luces, clima bizona, llantas de 18 pulgadas, volante y pomo de cuero, cuadro de iluminación personalizable, espejo interior fotosensible o airbag de rodilla lluvia y luces entre otros, aumentando la tarifa con respecto al intermedio Premium en 2.000 €.


La calidad interior está un pasito por detrás en lo que se refiere a materiales con respecto a sus rivales, no siendo así en lo que a ajustes se refiere. Todo está bien ensamblado y no se aprecian rebabas o partes cortantes. El navegador es mejorable con una interfaz algo antigua.


Con la pintura metalizada como única opción y con los descuentos oficiales aplicados, este Tivoli GLP tiene un precio de 20.190 €, ligeramente por encima de la media pero con un motor potente y las ventajas de su sistema de alimentación mediante GLP.


DESTACABLE


· Economía de uso

· Autonomía total

· Diseño moderno


MEJORABLE


· Respuesta a bajas vueltas

· Maletero

· Dirección imprecisa



BALANCE

VALORACIÓN

Respuesta motor

6,0

Cambio

6,5

Maniobrabilidad urbana

7,5

Comportamiento en carretera

6,5

Estabilidad en curva

7,0

Confort

7,0

Frenos

8,0

Habitabilidad

9,0

Maletero

5,5

Equipamiento

7,5

Nota media:

7,05


FICHA TÉCNICA: SsangYong Tivoli 1.6 GLP Limited


MOTOR


Disposición mecánica y nº de cilindros: Transversal delantero, 4 cilindros en línea

Combustible: Gasolina y GLP

Cilindrada: 1.597 cm3, (76 x 88 mm)

Relación de compresión: 10,5:1

Alimentación: Atmosférica de inyección indirecta

Potencia: 128 CV a 6.000 rpm

Par máximo: 160 Nm a 4.600 rpm


TRANSMISIÓN


Tracción: Delantera

Caja de cambios: Manual de 6 velocidades


BASTIDOR


Suspensión delantera: Independiente tipo MacPherson

Estabilizadora delantera: Si

Suspensión trasera: Eje torsional

Estabilizadora trasera: No

Neumáticos: 215/45 R18 89V

Frenos delanteros: Discos ventilados (298 mm)

Frenos traseros: Discos macizos (284 mm)

Diámetro de giro: 10,6 m

Vueltas de volante: 3

Capacidad depósito de combustible gasolina: 47 litros

Capacidad depósito GLP: 30 Kilos

Peso en orden de marcha: 1.394 kg


CARROCERÍA


Longitud / Anchura / Altura: 4.202 / 1798 / 1600 mm

Distancia entre ejes: 2.600 mm

Maletero: 327 litros con Kit reparapinchazos

Nº plazas: 5


RENDIMIENTOS OFICIALES


Aceleración 0-100 km/h: 12,1 seg.

Velocidad máxima: 181 km/h


CONSUMOS OFICIALES


Extraurbano: 7,1 l/ 100 km

Urbano: 12,3 l/ 100 km

Mixto: 9 l/ 100 km

Emisiones CO2: 147 g/km


Precio de la unidad probada: 20.190€