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Prueba Peugeot 5008 GT Line – Familiar con alma de león

Por GNaya , 15/03/2018

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Prueba Peugeot 5008 GT Line – Familiar con alma de león
El Peugeot 5008 es un 7 plazas práctico y espacioso que deja atrás los diseños monovolumen para acogerse a la rompedora estética SUV que triunfa en modelos como el 3008. Prueba del Peugeot 5008 GTLine con motor BlueHDI 120 EAT6.

No descubrimos la pólvora al afirmar que los SUV son el nuevo segmento ‘Rey Midas’, pues modelo que lanzan, modelo que se convierte en oro. Con los 2008 y 3008 marcando el paso en lo que a ventas se refiere dentro de los crossover de la marca francesa, el nuevo Peugeot 5008 pretende ofrecer una alternativa mucho más amplia y habitable.


Peugeot 5008 – Un 3008… con 7 plazas



Poco, por no decir nada además del nombre, queda ya de aquel cuadrado monovolumen que aterrizaba en el mercado en 2009. El Peugeot 5008 sigue siendo un coche familiar de enfoque práctico y espacioso, pero su imagen ha evolucionado a marchas forzadas hasta encontrar el cambio radical que le ha llevado a convertirse en este atractivo crossover de aspecto todoterreno.


El 5008 es la versión 7 plazas del 3008. Con este comparte los amplios pasos de rueda, la amplia parrilla y esa estilizada mirada felina delantera que se transforma en agresivas garras verticales en la zaga. Desde el pilar B hacia atrás empezamos a encontrarnos más distinciones con su hermano pequeño, más allá del tamaño, estirando el pilar C al estilo de las carrocerías ‘shooting break’ y con una más abrupta caída del techo.


Hablamos de un vehículo con 4,64 metros de largo, 1,84 m de ancho y 1,65 m de alto que busca combinar lo mejor de dos mundos: una estética SUV cuyo auge parece no encontrar techo y la practicidad, comodidad y espacio interior que han caracterizado a los monovolúmenes de toda la vida.


Peugeot 5008 – Tecnológico y bien equipado



A nivel de disposición de los diferentes elementos, el 5008 vuelve a encontrar muchas similitudes con el 3008. Frente al puesto de conducción i-Cockpit ‘marca de la casa’ se nos presenta una instrumentación digital muy completa y totalmente personalizable. Y sí, también aquí deberemos acostumbrarnos a ver la aguja del tacómetro subir de derecha a izquierda. Sí es exclusiva de este nuevo 5008 la consola central, amplia en cuanto a espacio, con huecos útiles para dejar los objetos de uso cotidiano (llaves, cartera, móvil) y con grandes cromados en los perfiles que le dan mayor presencia y una estética poderosa.


He de reconocer que me siento cómodo con la nueva línea de interiores que ha marcado Peugeot para sus últimas novedades, aunque a muchos no terminan de convencerles detalles como el pequeño volante, ahora doblemente achatado de forma que se facilita la visión del cuadro de instrumentos. La calidad de los materiales sigue siendo mejorable, pero la percepción de esta da ahora un paso importante con el nuevo 5008, con ensamblajes más que correctos y multitud de detalles repartidos por el habitáculo en forma de cromados o inserciones en el tapizado. En nuestro caso, contamos con el vistoso acabado GT Line que, además de dotar al coche de un aire más deportivo, llega con un completo equipamiento que incluye elementos como el Pack Safety, con aviso de distancia (Distance Alert) y frenado automático en caso de emergencia (Active Safety Break). Esto es todo lo que incluye el nivel de acabado en cuestión…


  • Navegador 3D TomTom + Función MirrorScreen: Apple CarPlay y Android Auto
  • Peugeot i-Cockpit Amplify
  • Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
  • Paquete Safety Plus
  • Climatizador bizona
  • Lunas traseras sobretintadas
  • Cierre centralizado
  • Alfombrillas velours mistral
  • Pedales de aluminio
  • Techo Black Diamond
  • Faros Full LED
  • Llantas de aleación de 18”

Estamos pues ante un coche eminentemente tecnológico, con un salpicadero del todo futurista en el que se ha apostado por sustituir los antiguos elementos analógicos por pantallas como la táctil de 8” que ejerce de centro de mandos del sistema de infoentretenimiento.



La comodidad está asegurada con asientos amplios y confortables, mientras los 16 centímetros extra de longitud se notan y de qué manera en la habitabilidad del vehículo con respecto al 3008. El acceso a las plazas traseras es muy bueno gracias a amplias puertas con holgado margen de apertura. Las tres plazas de la segunda fila son completamente independientes de idénticas entre sí en cuanto a dimensiones, un detalle que sin duda agradecerá el quinto adulto que viaje en el asiento central. Asimismo, todas las banquetas son desplazables longitudinalmente, lo que permite gestionar el espacio de carga que dejamos al maletero –o a nuestras rodillas- en función de las necesidades puntuales. El confort de los diferentes pasajeros también se ha tenido muy en cuenta en un coche cuya segunda fila dispone de salidas aire, bandejas plegables, toma eléctrica e incluso huecos adicionales bajo las alfombrillas. El acceso a la tercera fila es razonablemente fácil y la utilidad de las dos plazas extra de la tercera queda reservada para los adultos a viajes cortos, como siempre, por otra parte, en vehículos de su segmento y dimensiones.


El maletero declara 702 litros de carga máxima que dan para mucho, contando además con un doble fondo de otros 40 litros en caso de que desmontemos y retiremos, mediante una sencilla maniobra, las banquetas de la tercera fila.



Peugeot 5008 – Gama motores y comportamiento dinámico


Empezaremos aclarando que, a pesar de su aspecto todoterreno, el nuevo Peugeot 5008 carece de la posibilidad de montar tracción integral, aunque la marca francesa ha paliado este hecho con el sistema Grip Control, encargado de adaptar la motricidad del vehículo en función de las condiciones del firme sobre el que estemos rodando en cada momento. También cuenta con soluciones como el control de descenso de pendientes (Hill Assist Descent Control), muy útil para salvar grandes desniveles y de funcionamiento intachable, como pudimos comprobar aquí hace unos meses ya.



En cuanto a la gama de motores, está compuesta por dos opciones gasolina (1.2 e-THP con 130 CV y 1.6 THP con 165 CV) y tres diésel (1.6 BlueHDI con 100 CV, 1.5 BlueHDI con 130 CV y 2.0 BlueHDI con 150 y 180 CV). Aprovechamos para pasaros la tabla de acabados, motores y mecánicas con sus respectivos precios que, ojo, no incluyen ningún tipo de descuento ni promociones por parte de la marca.


Motor

Active

Allure

GT-Line

GT

1.2 e-THP 130 CV

25.400 €

27.650 €

29.850 €

-

1.2 e-THP 130 CV 6AT

27.200 €

29.450 €

31.650 €

-

1.6 THP 165 CV 6AT

-

30.850 €

33.050 €

-

1.6 BlueHDI 100 CV

25.800 €

-

-

-

1.5 BlueHDI 130 CV

26.900 €

29.150 €

31.350 €

-

1.5 BlueHDI 130 CV 6AT

28.700 €

30.950 €

33.150 €

-

2.0 BlueHDI 150 CV

-

-

33.150 €

-

2.0 BlueHDI 180 CV 6AT

-

-

-

37.800 €


Nuestra unidad de prueba estaba propulsada por el motor diésel 1.6 BlueHDI con 120 CV que Peugeot acaba de retirar de la gama en pro de un 1.5 BlueHDI 130 que promete, según la información que ha pasado la marca, mejores consumos y rendimiento.


A pesar de declarar unas prestaciones bastante discretas (0 a 100 en 11,6 segundos y 185 km/h de punta), el bloque de acceso dentro de los diésel se muestra bastante capaz en todo momento, salvo quizá en viajes largos con carga o a la hora de ejecutar maniobras justas de adelantamiento que deberemos prever gestionando el cambio. Con 300 Nm de par motor a las 1.750 rpm, la entrega de potencia se hace fundamentalmente entre este régimen y las 3.000 vueltas, de una forma bastante lineal.



Asociada a este bloque, nuestra unidad montaba la transmisión automática EAT6, con 6 velocidades y levas al volante. Un cambio de convertidor de par que, por su suavidad en la transición entre las diferentes velocidades, nos ha parecido una opción muy razonable para un motor tan tranquilo como este. La velocidad de engranaje de las diferentes marchas es, en cambio, un punto de mejora. Para esta caja, Peugeot se ha decantado por una configuración con desarrollos largos llamados a optimizar el consumo. En nuestra semana de prueba, con alto porcentaje de ciudad y tramos de carreteras secundarias, hemos promediado un consumo de 6,3 litros a los cien. Está por ver si, como anuncia la firma del león, el nuevo BlueHDI 130 que acoge ahora la gama en sustitución de este mejora la cifra y las prestaciones con esos 10 CV extra que recibe el acceso al gasóleo.


Montado sobre la misma plataforma EMP-2 –aunque alargada unos centímetros- del 3008, en zonas reviradas se empiezan a percibir algunos ligeros balanceos que, aunque totalmente controlados, resultan del todo lógicos teniendo en cuenta su mayor peso y altura y un tarado de las suspensiones (McPherson delante, rueda tirada detrás) de tacto blandito, con bastante recorrido y que ha sido claramente orientado al confort, logrando con creces su objetivo.


PRO:


Habitabilidad

Equipamiento

Maletero


CONTRA:


Motor algo corto de fuerza

Velocidad cambio EAT6


FICHA TÉCNICA: Peugeot 5008 GT Line BlueHDi 120 EAT6


MOTOR


Disposición mecánica y nº de cilindros: Transversal delantero, 4 cilindros en línea

Combustible: diésel

Cilindrada: 1.560 cm3

Alimentación: Inyección directa. Turbo

Potencia: 120 CV a 3.500 rpm

Par máximo: 300 Nm a 1.750 rpm


TRANSMISIÓN


Tracción:Delantera

Caja de cambios:Automático de 6 velocidades


BASTIDOR


Suspensión delantera: Tipo McPherson

Estabilizadora delantera: Si

Suspensión trasera: Rueda tirada elemento torsional

Estabilizadora trasera: No

Neumáticos: 225/55 R18

Frenos delanteros: Discos ventilados

Frenos traseros: Discos

Capacidad depósito de combustible: 56 litros

Peso en orden de marcha: 1.455 kg


CARROCERÍA


Longitud / Anchura / Altura: 4.64 / 1.84 / 1.65 m

Distancia entre ejes: 2.840 mm

Maletero: 702

Nº plazas: 7


RENDIMIENTOS OFICIALES


Aceleración 0-100 km/h: 11,9 seg.

Velocidad máxima: 184 km/h


CONSUMOS OFICIALES


Extraurbano: 4,0 l/ 100 km

Urbano: 4,9 l/ 100 km

Mixto: 4,4 l/ 100 km


Emisiones CO2:112g/km