Prueba a Fondo Jeep Compass: Un aventurero muy capaz

Por Fede Asensio , 10/11/2017
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Prueba a Fondo Jeep Compass: Un aventurero muy capaz
En la prueba de hoy, Portalcoches te trae la nueva generación del SUV compacto de la marca americana Jeep, el Compass. Dispuesto a marcar la diferencia respecto a sus rivales a la hora de circular fuera de la carretera.




Este modelo nació en el año 2007 siendo uno de los pioneros en el segmento SUV con un fuerte carácter americano, siendo su capacidad off-road su seña de identidad, así como un diseño característico y unos interiores con una calidad de sus plásticos discutible. Dos generaciones después Jeep nos presenta la última generación, la tercera, con un interior mucho más cuidado, diseño moderno, equipamiento a la última, nuevos motores, cajas de cambio y, como siempre, esa actitud tan campera propia de la marca.



Jeep Compass: Nueva gama mecánica

Siendo Jeep propiedad de FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) es lógico que use motores y sistemas diseñados por el grupo italiano, por esto los motores disponibles son conocidos por estar montados en el Fiat 500 X o el Alfa Romero Giulietta por poner 2 ejemplos. En gasolina tenemos el bloque de 4 cilindros turboalimentado de 1,4 litros de cilindrada con 2 niveles de potencia: 140 y 170 CV. El primero manual de 6 velocidades con tracción delantera y el segundo con caja automática de 9 relaciones y tracción total obligatoriamente. La oferta Diesel comienza en el 1.6 Multijet II de 120 CV de potencia con caja manual y tracción delantera, continúa con el 2.0 Multijet II de 140 CV 4x4 siempre pero con opción a caja automática de 9 relaciones siendo la manual de 6 velocidades de serie; y termina con el mismo bloque de 2 litros, pero con 170 CV caja automática y tracción total.



Jeep Compass: Motor, cambio y transmisión

La unidad que Jeep nos ha proporcionado está movida por el motor de 2 litros Diesel de 140 CV y caja automática, siendo la tracción total la única disponible con el bloque de 2 litros. Este motor mueve sin grandes problemas al Compass, si bien no se pueden esperar aceleraciones fulgurantes o adelantamientos instantáneos. Las cifras oficiales de aceleración de 0 a 100 Km/h hablan de 10,5 segundos, cifra que ha aumentado un par de décimas en nuestras pruebas llegando a 100 Km/h en un mínimo de 10,8 segundos. Las recuperaciones de 80 a 120 Km/h se realizarán en 8,2 segundos en D, pero si queremos completarla en el mínimo tiempo posible tendremos que situar el selector del cambio en manual y engranar la 6ª velocidad para completar la maniobra en 7,2 segundos. Esta disparidad se debe a que es un motor con la curva de potencia desplazada a la izquierda, por lo que se encuentra más a gusto girando a bajo y medio régimen que cerca de la zona roja. Por esto es más útil comenzar en 6ª velocidad a 2.000 rpm, en zona de par máximo, que apurar la mecánica hasta el corte de inyección, donde no hay potencia pese a engranar una velocidad más corta.


El motor tiene un par máximo de 350 Nm a 1.750 vueltas y el pico de potencia máxima está situado a 4.000 revoluciones por minuto y el consumo oficial en ciclo urbano, extraurbano y mixto es de 6,6 / 5,1 / 5,7 litros cada 100 Km respectivamente. Si bien el consumo en el uso cotidiano es superior con una media de 7,5 litros/100 Km en ciclo mixto. En ciudad el consumo subirá hasta cerca de los 9 litros pese a contar con sistema Stop & Start pero el funcionamiento de éste es algo lento. Una vez salgamos a carretera el consumo dependerá mucho de la velocidad a la que circulemos y a los cambios de ésta. Hasta 100 Km/h podremos rondar los 6 l/100 Km, pero a partir de ahí la gran altura del modelo (1,2 cm más que en las versiones 4x2) perjudicará la aerodinámica provocando un consumo de 7,3 l/100 Km a 120 Km/h de crucero. Si además realizamos adelantamientos o cambios de ritmo constantes, el considerable peso de 1.619 Kg en vacío de esta versión aumentará el consumo medio.


La caja de cambios de 9 relaciones y convertidor de par tiene una lógica de funcionamiento impecable, siempre tendrá engranada la marcha adecuada sin llevar al motor muy bajo de vueltas al circular normalmente y adaptándose correctamente a las órdenes que le demos con el acelerador. El pero viene de la lentitud al cambiar de marcha, tanto para subir como para bajar y de la suavidad mejorable. No es mala, ni da tirones considerables, pero siendo de tipo convertidor de par podría ser más suave.


El sistema de tracción es totalmente automático, llamado Jeep Active Drive, repartiendo continuamente la potencia del motor entre ambos ejes, llegando a bloquear en caso de necesidad hasta el 100 % del par a una sola rueda. Cuenta con un botón para "bloquear" la tracción 4x4 y 4 modos de funcionamiento: Auto, Sand, Snow y Mud. Siendo un 5º modo de serie en el acabado Trailhawk llamado Rock que cuenta con reductora. En la práctica es un sistema con un funcionamiento impecable, con una adaptabilidad increíble al terreno que circulemos brindando una capacidad de tracción sorprendente, más si tenemos en cuenta que nuestra unidad montaba las llantas opcionales de 19 pulgadas y neumáticos con una anchura de 235 mm orientados a asfalto.



Jeep Compass: Chasis y comportamiento

Fiel a la filosofía de la marca, este Jeep Compass está orientado a la conducción off-road, pero no por ello se desenvuelve mal en carretera. El esquema de suspensiones está definido por el sistema MacPherson con estabilizadora en ambos ejes con una puesta a punto blanda para proporcionar una comodidad tanto en pista como asfalto. A la hora de trazar curvas no habrá problemas si el ritmo es tranquilo apoyado en una rápida dirección de 2,7 vueltas entre topes, pero si aumentamos el ritmo encontraremos balanceos e inercias fruto del peso de 1.619 kg y de la considerable altura, invitando a relajarnos.


El equipo de frenos está compuesto por discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero con una potencia correcta, pero con una resistencia a la fatiga y estabilidad en la frenada condicionada por el peso.




Jeep Compass: Interior y equipamiento

Tras un rápido vistazo a su cuadrado exterior intuiremos una gran habitabilidad de su habitáculo y no nos equivocaremos mucho; en las plazas delanteras tenemos sitio de sobra para todas las tallas con huecos portaobjetos en puertas túnel central y apoyabrazos. En las traseras dos personas dispondrán de espacio de sobra, siempre teniendo en cuenta que la postura es algo más erguida que en un compacto o berlina; un tercer pasajero trasero no viajará tan cómodo en cuanto a anchura y espacio para las piernas por las salidas de aire traseras situadas tras el apoyabrazos delantero, contando además con toma de carga USB y enchufe convencional opcionalmente. La altura es digna de mención, no así la capacidad del maletero que con 438 litros no es de las mejores, pero si equipamos la recomendable rueda de repuesto esta capacidad se reduce hasta unos 368 litros (un Seat Ibiza cubica 350 litros). En su defensa las formas son regulares, los asientos traseros son abatibles en proporción 40:20:40 y el portón puede ser eléctrico pero la bandeja trasera no está perfectamente integrada y es necesario abatir los respaldos traseros para desmontarla.


Están disponibles 4 niveles de equipamiento dentro de la gama del Jeep Compass: Sport, Longitude, Limited y Trailhawk. La versión que tenemos hoy corresponde al acabado Limited, el cual incluye climatizador, pantalla central de 8 pulgadas con Apple Car Play y Android Auto, sensores de lluvia y luces como elementos principales. Los faros de Xenón, llave manos libres o sensores de aparcamiento quedan dentro del catálogo de opciones, así como el equipo de audio Beat con subwoofer en el maletero, portón trasero eléctrico o retrovisores abatibles. Muchos de estos opcionales están disponibles dentro de packs que los hacen más interesantes, pero que acaban elevando la factura final de 37.300 € del Jeep Compass 2.0 Multijet II 4x4 automático Limited a los 47.428 € que cuesta la unidad que te mostramos a la que sólo le falta el techo solar y la tapicería de cuero.


En el equipo de seguridad contamos de serie la frenada autónoma de emergencia con avisador de la distancia con el vehículo que nos precede y asistente de mantenimiento de carril. Para complementar estos sistemas dentro del pack Parking (1.151 €) con avisador de ángulo muerto y tráfico cruzado posterior, además del aparcamiento asistido (algo lento en su funcionamiento), cámara trasera y sensores de aparcamiento. El control de crucero adaptativo viene incluido dentro del pack Premium (931 €) junto al portón trasero eléctrico, pero este pack obliga a equipar el pack Function, el cual supone otros 931 €.



Jeep Compass: Orientado al conductor más campero

Como habrás podido observar el coche que ilustra el reportaje de hoy no es un coche más. Dentro de un mercado en el que los coches se parecen más entre sí, este Jeep Compass pone la nota discordante con un fuerte carácter que satisfará a los más exigentes aventureros. Si lo que buscas es poder pasar por caminos donde un todocamino ni se lo plantearía, sin renunciar al tamaño compacto y equipamiento, este Jeep Compass es tu coche.




DESTACABLE

· Funcionamiento en pista y campo

· Comodidad en carretera y pistas

· Habitabilidad

·

MEJORABLE

· Consumo

· Cambio algo lento

· Precio



BALANCE

VALORACIÓN

Respuesta motor

7,0

Cambio

7,0

Maniobrabilidad urbana

7,0

Comportamiento en carretera

6,0

Estabilidad en curva

6,0

Confort

9,0

Frenos

8,0

Habitabilidad

9,0

Maletero

5,0

Equipamiento

6,5

Nota media:

7,05




FICHA TÉCNICA: Jeep Compass 2.0 Multijet 140 CV II 4x4 Automático Limited


MOTOR

Disposición mecánica: Transversal delantero, 4 cilindros en línea

Combustible: Diesel

Cilindrada: 1.956 cm3, (83 x 90,4 mm)

Relación de compresión: 16,5:1

Alimentación: Inyección directa por raíl común con turbocompresor de geometría variable

Potencia: 140 CV a 4.000 rpm

Par máximo: 350 Nm a 1.750 rpm


TRANSMISIÓN

Tracción: Delantera, con total conectable electrónicamente

Caja de cambios: Automática con convertidor de par de 9 relaciones


BASTIDOR

Suspensión delantera: Independiente tipo MacPherson

Estabilizadora delantera:

Suspensión trasera: Independiente tipo MacPherson

Estabilizadora trasera:

Neumáticos: 225/55 R18 H, 235/45 R19 en opción

Frenos delanteros: Discos ventilados

Frenos traseros: Discos macizos

Diámetro de giro: 11,07 m

Vueltas de volante: 2,68

Capacidad depósito de combustible: 60 litros

Peso en orden de marcha: 1.619 kg


CARROCERÍA

Longitud / Anchura / Altura: 4.394 / 1819 / 1647 mm

Distancia entre ejes: 2.636 mm

Maletero: 438 litros, 368 con rueda de repuesto

Nº plazas: 5


RENDIMIENTOS OFICIALES

Aceleración 0-100 km/h: 10,5 seg.

Velocidad máxima: 190 km/h


CONSUMOS OFICIALES

Extraurbano: 5,1 l/100 km

Urbano: 6,6 l/100 km

Mixto: 5,7 l/100 km

Emisiones CO2: 148 g/km