Presentación y contacto nuevo Alfa Romeo Stelvio – Macho Alfa

Por GNaya , 19/05/2017

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Presentación y contacto nuevo Alfa Romeo Stelvio – Macho Alfa
Primera toma de contacto con el nuevo Alfa Romeo Stelvio, el primer SUV de la historia de la marca italiana, equipado con el motor gasolina 2.0 Turbo de 280 CV.

Corren tiempos de renovación en Alfa Romeo. La firma italiana puso la primera piedra de su proyecto de futuro con el esperadísimo nuevo Giulia y ahora, Alfa se anima con el primer SUV de su historia, un Stelvio que a nivel estético parece un éxito asegurado y promete mantener ese mismo espíritu pasional también a nivel de sensaciones dinámicas. Para empezar a comprobarlo, asistimos a una presentación nacional para prensa en la que hemos podido establecer una primera toma de contacto con el modelo.


Alfa Romeo Stelvio – En el centro de la diana


Levantado sobre la plataforma Giorgio -más que una nueva plataforma una apuesta en firme de futuro- que ya estrenó el Giulia y fabricado, al igual que este, en la planta italiana que la marca tiene en Cassino, nadie necesitaría pruebas genéticas para afirmar que Giulia y Stelvio son hermanos de una misma familia. Con sus rasgos comunes, como corresponde, pero también por supuesto con sus diferencias.


Empezando por las más evidentes, las referentes a las dimensiones. La carrocería del nuevo Stelvio se encuentra 65 milímetros más elevada que la de la berlina y el puesto de conducción gana otros 190 milímetros de altura. Salta a la vista también que estamos ante un coche de aspecto más robusto, sensación que se explica en gran parte por los 54 milímetros más de anchura que ha conllevado un aumento también en el tamaño de los ejes. Con 4,69 metros de longitud, hablamos de un SUV encuadrado en el segmento D que entrará en batalla con rivales directos como el Jaguar F-Pace, el Audi Q5 o el BMW X3.



También Alfa se ha afanado en explicarnos que la búsqueda de la mayor ligereza posible ha sido una de las directrices base a seguir en el desarrollo del modelo. Gracias a la utilización generalizada de materiales nobles en zonas estratégicas del coche (como la fibra de carbono por ejemplo en el árbol de transmisión), el Stelvio puede presumir de ser uno de los más ligeros SUV de su tamaño con un peso de entre 1.604 y 1.660 kilogramos en función del sistema de tracción. Por cierto, todos los Stelvio, salvo las versiones diésel de acceso, llegarán con tracción integral a las cuatro ruedas.


A nivel puramente estético, el Stelvio destaca por su robustez, espíritu indudablemente deportivo y una fluidez de líneas que tiene en la musculatura de capó y laterales sus mayores exponentes. La firma lumínica delantera en forma de boomerang –con LED diurnas- y la calandra ‘marca de la casa’ presidida por su correspondiente logo son las principales señas de identidad del primer SUV de la casa italiana.


En definitiva, un producto que considero está a la altura de una marca que se ha ganado por méritos propios ser considerada como uno de los grandes paradigmas del diseño automovilístico pasional italiano. Que cada uno juzgue por sí mismo, pero apostaría a que en este sentido Alfa, con el Stelvio, ha vuelto a dar en el clavo.


Alfa Romeo Stelvio – 100% pasión en su ADN



A 2.757 metros de altura y pegado a la localidad alpina de la que toma el nombre nos encontramos con el Paso del Stelvio, uno de los tramos más divertidos para conducir hasta el punto de que con él inauguramos nuestra serie de Las Mejores Carreteras del Mundo. Que Alfa se haya inspirado en un mito del asfalto de este calibre para denominar el modelo supone toda una declaración de intenciones: el placer de conducción no es negociable o, lo que es lo mismo, la diversión forma parte del ADN del nuevo SUV.


Empezamos accediendo al habitáculo, donde la propuesta tiene mucho que ver a nivel de diseño con la del Giulia. Los materiales nobles y agradables al tacto con buenos ajustes inundan el interior del vehículo, mientras la pantalla táctil HD de 8,8 pulgadas que preside el salpicadero ejerce de ‘torre de control’ del completísimo sistema multimedia de infoentretenimiento. Mención especial merecen los asientos, que además ser muy cómodos y venir tapizados en cuero de grano completo en nuestra configuración First Edition de lanzamiento, ofrecen un agarre del cuerpo inmejorable a la hora de encadenar curvas a buen ritmo. En cuanto a espacio, las plazas delanteras van sobradas y las traseras son funcionales –a excepción de la central, mucho más justa- y el maletero, con 525 litros, destaca por ofrecer formas regulares que facilitan la carga y estabilidad de los objetos que metamos en el cofre.


Alfa Romeo Stelvio – Equilibrio dinámico



Lógicamente, el puesto de conducción es más elevado que el del Giulia, ofreciendo una buena visibilidad de la carretera desde una altura razonable que huye radicalmente de la famosa sensación ‘conductor de camión’ que ya hemos sufrido en otros SUV. Presionamos el botón de arranque integrado en el volante –inmejorable para mi gusto por tamaño y tacto- y el capó nos devuelve el bravo sonido del motor gasolina 2.0 Turbo de 280 CV.


Asociado siempre, como el resto de la gama, a la caja de cambios automática de ocho velocidades, la respuesta del motor es más que satisfactoria, con un empuje que alcanza su punto álgido a partir de las 2.250 revoluciones por minuto (400 Nm). Por potencia e inmediatez de respuesta, en todo momento tuvimos la impresión de estar conduciendo un coche de menores dimensiones, pues las sensaciones al volante son casi de corte ‘berlinesco’. No tengas dudas, este motor empuja de veras.


El sistema de tracción total Q4, el coche se encarga de gestionar el reparto entre el eje trasero -por defecto- y el delantero -en las situaciones que detecta pérdida de tracción delante-, ofreciendo un agarre inmejorable en todo momento. Gracias a la interesantísima ruta que tenían preparada en Alfa Romeo para nosotros, carreteras mixtas con algunos tramos muy revirados y mal asfaltados, pudimos comprobar el excelente trabajo que llevan a cabo las suspensiones del nuevo Stelvio. El sistema por el que se ha decantado la casa italiana es compartido con el Giulia (Alfa Link Suspension) y se encarga de distribuir de forma inteligente los pesos en busca del mejor apoyo posible individualmente para cada neumático. Tras esta explicación sobre el papel, te aseguro que en la práctica funciona a las mil maravillas y lleva al coche a ‘tragarse’ sin aparente esfuerzo una tras otra las irregularidades del asfalto al tiempo que sujeta con impresionante firmeza la carrocería en cambios de dirección un poco más bruscos.



El paso por curva del Stelvio me ha parecido verdaderamente sorprendente también para un coche de sus características, con balanceos prácticamente imperceptibles y un aplomo en marcha envidiable. La dirección también va como un tiro (desmultiplicación 12 a 1), rapidísima, firme y tremendamente eficaz en el guiado del coche. En definitiva, las sensaciones dinámicas que nos ha transmitido el coche son sobresalientes; por lo que nos quedamos a la espera de poder cogerlo con más calma y tiempo en una de nuestras pruebas habituales.


Precios Alfa Romeo Stelvio 2017


DIÉSEL


2.2 Diésel 150 CV Aut 8 Stelvio (junio 2017): 40.300 €

2.2 Diésel 180 CV Aut 8 Stelvio (junio 2017): 42.800 €

2.2 Diésel 180 CV Aut 8 Super: 44.800 €

2.2 Diésel 180 CV Aut 8 Stelvio Q4 (junio 2017): 45.050 €

2.2 Diésel 180 CV Aut 8 Súper Q4: 47.050 €

2.2 Diésel 210 CV Aut 8 Q4 Súper: 48.300 €

2.2 Diésel 210 CV Aut 8 Q4 Speciale: 52.850 €


GASOLINA


2.0 T Gasolina 200 CV Aut 8 Q4: 46.900 €

2.0 T Gasolina 280 CV Aut 8 Q4 First ED: 57.195 €

2.0 T Gasolina 280 CV Aut 8 Q4 Full ED: 62.000 €


QV


Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 510 CV Q4: (PVP por determinar)