PEUGEOT PURETECH 1.2 130 CV – Cuando menos es más

Por Andrea Enzo , 04/06/2014

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PEUGEOT PURETECH 1.2 130 CV – Cuando menos es más
El Peugeot 308 y 308 SW traen bajo el brazo un nuevo motor que sustituye al VTi gasolina de 120 CV. El nuevo 1.2 PureTech de 3 cilindros con turbo ofrece 130 CV de potencia y un consumo oficial de sólo 4,7 litros a los cien. Primera toma de contacto.

Peugeot ha decidido dar un volantazo a sus propulsores de gasolina y bajo la denominación PureTech, no veremos sólo este 130 CV con cambio manual de seis velocidades, sino que en septiembre estarán en el mercado el mismo 1.2 de tres cilindros con 110 caballos y caja manual de cinco velocidades, y el propio 130 CV con la caja EAT de 6 relaciones. En el primer caso el consumo homologado es de 4,6 litros a los cien y 105 gramos de CO2 por kilómetro, y en el segundo 5,1 litros a los cien y 117 gramos de CO2.


La tecnología y denominación PureTech comenzó con el 208 y en esta segunda fase entra de lleno en la familia del 308 con un turbo de inyección directa con el que se pretende que el 50% de las ventas de este modelo sean gasolina, y la otra mitad, el predominante diesel, cuya primacía podría caer en los próximos meses en base a distintas disposiciones y regulaciones legales. El nuevo motor, denominado 1.2 PureTech 130 S&S CCM6, que presume de reunir hasta 121 patentes, no paga impuestos de matriculación y arroja unas cifras realmente interesantes, no ya sólo por los 4,7 l/100 km, sino por los 230 Nm de Par Motor y los 109 gramos de CO2 emitidos cada km. Por si fuera poco, entrega el 95% de su Par entre 1.500 y 3.500 rpm, por lo que no exige cambiar de marcha cada poco para encontrar el punto de óptimo rendimiento del propulsor.


Con respecto al VTi 120 al que sustituye, se ha logrado un 23% menos de consumo y un 18% menos de emisiones. Con 4 válvulas por cilindro, Peugeot protagoniza su propio episodio de DownSizing, con una severa reducción de cilindrada, así como de fricciones, cifradas en un 30% menos, gracias, entre otras cosas, a una correa húmeda –gracias a los vapores del aceite del cárter- que logra que el cambio recomendado por el fabricante de este elemento sea a los 180.000 kilómetros, frente a los 120.000 actuales.


En condiciones ideales, Peugeot ha logrado recorrer con un solo depósito la friolera de 1.810 kilómetros, con una media de 2,85 l/100 km. Suena a ciencia ficción, pero ahí está la unión de eficiencia y rendimiento de la mano de la marca del león.


Con el Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV S&S CCM6 por Madrid y alrededores


Un total de 71 kilómetros nos han valido para esta primera toma de contacto con la tecnología PureTech de Peugeot, en un flamante 308 Allure. Obviamente, con más tiempo al volante podríamos haber tenido más datos y más información de este nuevo propulsor y su simbiosis con el 308, pero sirva esta horita larga de conducción para tener unas primeras impresiones.


En el exterior no se nota absolutamente nada. Nuestra unidad no contaba con ningún anagrama externo que anunciase que bajo el capó hay un tricilíndrico gasolina de nueva generación. Echamos un ojo al vano motor y vemos que se ha compactado todo, optimizando en espacio, tamaño y peso el bloque que impulsa este 308.


Arrancamos y el sonido y las escasísimas vibraciones nos anuncian de primeras el gran esfuerzo realizado por Peugeot en esta nueva aventura. Afinamos el oído todo lo que podamos y, en parado, en un garaje, apenas se percibe el murmullo del motor. Hasta que probamos el nuevo MINI Cooper –tricilíndrico de 1.5 litros- pensábamos que los motores de tres cilindros eran ruidosos y poco refinados, pero el propulsor del grupo BMW primero y ahora este de PSA nos dan un pequeño tirón de orejas y nos hacen cambiar nuestras ideas de un plumazo.


Empezamos a rodar y en el intenso tráfico de Madrid seguimos perplejos por su suavidad. El cambio de seis velocidades también tiene un guiado intuitivo y noble y ayuda sobremanera a la impresión general, amén de un habitáculo insonorizado de manera excelente.


Salimos a autovía y las sensaciones siguen cortadas por el mismo patrón. El motor estira hasta las 6.250 revoluciones por minuto, momento en el que entra el corte, pisando un pelo la zona roja que empieza a las 6.000 en el tacómetro de un Peugeot 308 que, como ya dijimos en su prueba, tiene una aguja ‘caprichosa’ que marca de derecha a izquierda, en vez de usa la manera tradicional del resto de automóviles.


Seguimos nuestro periplo y constatamos una vez más que dirección y suspensiones están más encaminadas al confort y a la suavidad de marcha que a la deportividad, aunque el motor estira bien y no es descabellado pensar en afrontar algunas curvas. Para ello disponemos de un botón en la base de la palanca del cambio que pone ‘Sport’ y que mejora la respuesta del coche al pisar el acelerador. Este hecho viene acompañado de un detalle muy visual, y es que a modo del Opel Insignia, por poner un ejemplo, todo el panel recibe una iluminación roja que invita de alguna manera a una conducción más deportiva.


Probamos la entrega de potencia en todo el arco de revoluciones y es cierto que entre las 1.500 y las 4.000 trabaja mejor, pero nunca está vacío y es una delicia comprobar que siempre hay empuje en el pedal.


Llegamos al final de los 71 kilómetros y lo que no nos entusiasma del todo es comprobar que hemos realizado una media de consumo de 7,6 litros a los cien. Es cierto que hemos probado durante un rato el modo Sport y hemos subido de vueltas el motor para comprobar sus bondades arriba, pero la cifra nos parece muy alta. Preguntamos a un compañero que ha llevado una unidad y nos consuela un poco más comprobar que él ha hecho 6,7, aunque sigue siendo una cifra elevada pese a comentarnos que ellos sí han realizado una conducción algo más deportiva. En cualquier caso, nuestra unidad de pruebas tenía al inicio solamente 758 kilómetros, con lo que el consumo debería bajar algunas décimas tras un buen rodaje.


Poco más que añadir. Estaremos muy atentos a estos nuevos motores e intentaremos tener una prueba completa pronto de un PureTech que parece que va a dar bastante que hablar.


Lista de precios del Nuevo Peugeot 308 y Nuevo Peugeot 308 SW PureTech


Peugeot 308 1,2L PureTech 82 Access 15.100 €

Peugeot 308 1,2L PureTech 82 Active 16.750 €

Peugeot 308 1,2L PureTech 130 S&S Access 17.450 €

Peugeot 308 1,2L PureTech 130 S&S Active 19.100 €

Peugeot 308 1,2L PureTech 130 S&S Allure 20.950 €

Peugeot 308 SW 1,2L PureTech 130 S&S Access 18.050 €

Peugeot 308 SW 1,2L PureTech 130 S&S Active 19.700 €

Peugeot 308 SW 1,2L PureTech 130 S&S Allure 21.750 €


Óscar González Soria – oscar.gonzalez@portalcoches.net