AUDI A1 – Prueba Coche – Orgulloso de su (pequeño) tamaño

 

Las comparaciones con el MINI suelen ser odiosas, pero por primera vez vamos a ver un enfrentamiento con el británico-alemán en el que nadie sale derrotado de antemano ante la casi aplastante superioridad en calidad, acabados y rendimiento del MINI. El A1 goza de una genética excelente y de una herencia aquilatada en décadas de fenomenal trabajo Premium. La marca de los cuatro aros ha aprendido de errores pasados –léase A2- y esta vez ha apostado sobre seguro, hasta tal punto que muchos pensarán que el Audi A1 es un A3 ‘gibarizado’. Al principio yo también era partidario de esta idea, pero después de una semana a los mandos de este A1 y más de medio millar de kilómetros apreciando cada detalle, me da que este atomizado Audi va a encandilar a unos cuantos millones de potenciales usuarios en todo el planeta.

 

Audi ha apostado sobre seguro, confiando en los mismos acabados y en la misma calidad visual que el resto de sus modelos, aunque ese plus haya que pagarlo. ¡Qué demonios… es un Audi! Y lo deja bien claro desde el inicio. Por fuera no renuncia al ADN de Ingolstadt a pesar de innovar con una doble tonalidad en los arcos laterales que le dota de una fuerza y un dinamismo juvenil del que no gozaba ningún otro modelo hasta ahora, y lo que le otorga su propia personalidad dentro de la gama Audi.

 

Jugando en la misma liga que Citroen DS3, Alfa Mito, por supuesto MINI One e incluso el Fiat 5, hay que reseñar de inicio que su principal rival, el MINI, es 26 centímetros menor que el A1, con lo que, de inicio, la batalla del espacio, la habitabilidad y el maletero, la tiene ganada. Esa misma batalla la pierde con el DS3 y el Mito con tallas más similares… pero claro, siempre tiene la excusa de que es un coche con pedigrí, un Premium, vaya.

 

Audi ha logrado reducir su esencia hasta los 3,95 metros. La mirada Audi evoluciona, pero sigue la estela de la familia. Ahora la línea de luz que marca los focos y que sirve como luz de día es más sofisticada, más ‘cool’. Mitad desconfianza a lo ceño fruncido, mitad ‘aquí estoy yo’, supérame si puedes. La parrilla y demás elementos siguen sin rechistar el pincel del estudio de diseño de los germanos. En la zaga los pilotos también siguen la tendencia, pero también buscan poner su acento, evolucionando aún más la línea de sus hermanos mayores. De perfil es cuando más notamos que se trata de una novedad novedosa, ya que el marco en distinto color busca subirse al carro de sus rivales, pues los cuatro mencionados antes son casi infinitamente personalizables y configurables, con miles de pegatinas, decoraciones y combinaciones de colores. Además, si metes las llantas de nuestra unidad de prensa, unas preciosas 17 pulgadas, lo tendrás todo para triunfar en el plano estético. Por cierto que el ‘limpia’ trasero lleva el chorro del agua incorporado al brazo, con lo que se gana en limpieza y practicidad.

 

Por dentro, no necesitas abrir los ojos para saber que estás al volante de un Audi. Al tacto ya notas que es un vehículo Premium, sin dejarte engañar por el tamaño. Si hemos notado que la tapicería quizá haya perdido un poco de brillo, y tampoco el diseño de la de nuestra unidad de pruebas, en tono bicolor, nos ha encantado precisamente. Quizá es en este apartado donde más se ha notado la tijera, porque aunque esté a la venta desde 15.770 euros, nuestra unidad, con más caballos, cambio S tronic, levas en volante, paquetes S-line tanto interior como exterior, etc, etc, se sube a más de 27.000 euros. Y por ese dinero la tapicería sí debería tener un poquito más de lustre... y enfocado a un público juvenil, lo mismo debe pasar con la entrada USB, que debería ser de serie, máxime a este nivel de motor y equipamiento.

 

La cosa cambia en cualquier otro apartado. El volante, quizá acorde con el tamaño del coche, se reduce un poco y me ha encantado especialmente. Los botones en el mismo son de nueva factura, y respetando el estilo y su funcionalidad, evolucionan para bien. Lo mismo que los relojes, donde sigue bien centrada la pantalla digital con toda la información del ya mítico ordenador de a bordo. También me congratula encontrarme, a pesar de ser el más pequeño y barato de los Audi, el salpicadero de goma, mullidito, que huye de plásticos duros y ajustes discretos de la mayoría de generalistas. La consola central también ha cambiado, también para bien, y me gusta, porque se ha simplificado, reduciendo botones y ganando muchos puntos en su carácter intuitivo. Mucho más ordenado todo y recogido, es una maravilla. Presidiendo el conjunto central, levemente orientado hacia el conductor, el navegador, que se oculta manualmente y que se puede montar en opción, y que sigue funcionando con la misma diligencia que en sus hermanos. Ahora, como novedad, puedes elegir una función en la que te aparece en pantalla la velocidad máxima permitida en la vía por la que circulas: no habrá excusas para multas por exceso de velocidad. Al lado del navegador, dos toberas de aireación, más otra a cada extremo, también son personalizables en cuanto a color. Merece la pena dejar jugar la imaginación.

 

En cuanto a espacio no vamos a mentir: el maletero de 270 litros cumple lo justo y las plazas traseras son bastante limitadas, aptas para dos personas, pero hay que reconocer que son dos, no tres, plazas angostas y hay que agachar la cabeza a base de bien para acceder a ellas. Los asientos son relativamente cómodos atrás, mientras delante conductor y copiloto gozan de más espacio y comodidades. Es cierto que banqueta y respaldo son más firmes de lo normal, pero también que no tardas nada en regularlas y ponerlas por entero a tu gusto.

 

A nivel dinámico… ¡Wao! No sé cómo irá el gasolina de 86 caballos. Me puedo imaginar fácilmente el TDI de 105, probado ya en otras cajas, pero os aseguro que aunque supiera ya de antemano que el 122 CV de gasolina va de muerte tras probarlo en el Volkswagen Eos hace un añito, os puedo asegurar que en este A1, y asociado al cambio deportivo S tronic de 7 velocidades, este pequeño Audi tiene espíritu de coche de carreras. De verdad que me dan escalofríos imaginarme cómo debe ir el de 185 CV presentado en el Salón de París. Sencillamente, aunque quizá en exceso ruidoso, me he quedado de piedra con qué brío acelera, como antes de que pestañees ya tienes la aguja apuntando al 6, donde empieza la zona roja, y como sin solución de continuidad engrana la marcha siguiente para seguir acelerando con una fuerza y una garra que nunca pensé que sentiría en un motor de 122 caballos, admitiendo con facilidad comparaciones con coches y motores 40 y 50 CV más. En el modo D el cambio es notable tirando a sobresaliente, pero si sitúas la palanca en S notarás de inmediato como las marchas se estiran más y mejor y como el coche responde al pedal al instante. Si te metes en un puerto de montaña y ‘juegas’ con las levas, sabrás al instante que no te has equivocado al pagar el sobreprecio.

 

Al igual que en MINI, Audi ha apostado por unas suspensiones tirando a duras, más que firmes, y menos mal, porque con ese desenfreno de entrega de potencia unas amortiguaciones demasiado blandas deslucirían el conjunto de todas, todas. Es muy similar al MINI y sensiblemente mejor que DS3 y Mito a la hora de enlazar curvas en terrenos sinuosos. Se siente el coche duro, compacto, e invita a la más mínima que te descuides a una conducción deportiva sin paliativos. Me gusta ese genio, como también que los frenos sean potentes de verdad, respondiendo sin fallos en cualquier situación y con gran contundencia.

 

En el apartado del consumo no nos podemos echar las manos a la cabeza, aunque es verdad que hay mucha diferencia entre el consumo urbano, que se dispara bastante, al de autovía, que no llega a los 6 litros aunque vayas al límite de las velocidades permitidas. La media en esta prueba, con mucho callejeo, ha sido de algo más de 7 litros, lo que entra dentro de lo normal, aunque montando el Start@Stop –combinado con el cambio automático en vez de pisar el embrague es pisando el freno cuando el motor vuelve a la vida-, uno pensaría que se podría bajar un poco más esa cifra, siempre lejos de las oficiales que anuncian las marcas.

 

Ya hemos dicho que por 15.770 euros puedes tener tu A1 de 86 CV y el acabado más bajo. Por 18.600 en el mismo acabado lo puedes tener con el motor de 122 CV y por 1.000 euros más con el cambio S tronic. Tiene ESP desconectable en toda la gama y hace lo que puede en cuanto a huecos en el habitáculo, utilizando una guantera respetable, espacio limitado en las puertas, uno digno detrás del cambio y uno normal en el hueco del reposabrazos central. Los tres espejos retrovisores son pequeños, particularmente el interior, muy estrecho..

 

Recomendable. Mucho. Es cierto que tienes que rascarte un poco el bolsillo para hacerte con uno, pero lo que te llevas a casa es algo más. Si el MINI no te encanta pero quieres ser fiel a tu estilo y personalidad, seguro que harás buenas migas con este A1. Bueno y bonito. ¿dónde estará la otra ‘b’…?

 

…los jóvenes que acceden a un primer coche y o bien ya trabajan o sus papás les ‘patrocina’. No va a tardar nada en ser objeto de deseo de universitarios, veinteañeros y treintañeros… incluso personas mayores que buscan estilo y distinción en tamaño pequeño son compradores potenciales.

 

KILÓMETROS PRUEBA – 550 Kms

 

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 40%-15%-45%

 

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Alimentación: Gasolina

 

Frenos delanteros: Discos autoventilados (del); discos (det)

 

Emisiones CO2: 119 g/km

 

Mixto: 5,2 l / 1 km

 

Cambio

 

Tapicería

 

Precio: Desde 18.600 euros

 

Óscar González Soria - oscar.gonzalez@portalcoches.net