V

Es el vacío en el colector de admisión que se desarrolla a consecuencia del movimiento descendente de los pistones en los cilindros con válvula de mariposa parcialmente cerrada. El aire es arrastrado hacia el interior de los cilindros más rápido que lo que puede ser rellenado al pasar por la mariposa. El vacío es más alto en ralentí cuando la mariposa está cerrada y más bajo cuando la mariposa del acelerador está totalmente abierta. El vacío se mide en milímetros de la columna de mercurio. El vacío se emplea para operar la válvula de EGR, para arrastrar los vapores del cárter a través de la válvula de ventilación positiva PCV hasta el colector de admisión, para incrementar la potencia de los frenos en los servos, para operar las compuertas de control de muchos sistemas de A/C.

En el servicio de mantenimiento del motor, un instrumento que mide el vacío en el colector de admisión y que, indica así condiciones de componentes del motor.

Sistema de distribución variable utilizado por el Grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda). Es un dispositivo que varía el alzado de las válvulas de admisión en dos fases para obtener una mejora del flujo de los gases y una mayor potencia, al tiempo que reduce el consumo y mejora la suavidad de conducción.

Evolución del sistema VVT-i de Toyota de distribución variable. Respecto a éste añade un control de apertura y duración al reglaje variable de la válvula de admisión. De ese modo se gestiona mejor el volumen y la velocidad del aire de entrada. –y, en consecuencia, el proceso de combustión–, para desarrollar más potencia con menos consumo de combustible, y reducir las emisiones de CO2. La adopción del sistema Valvematic reduce asimismo la fricción mecánica y las pérdidas de bombeo en condiciones de carga ligera, para conseguir un consumo de combustible aún menor.

Sistema de gestión del motor de BMW que elimina la mariposa de admisión. A través de un sistema de levas, y un gestor eléctrico a solicitud del acelerador, la apertura de las válvulas se regulan de menos a más para cargar de aire los cilindros, siendo la apertura mínima cuando es así la solicitud al acelerador, como por ejemplo al ralentí. El beneficio de este sistema se nota sobre todo en los consumos a regímenes bajos. El primer motor en montar este sistema ha sido el BMW Compact 316 TI en 2001.

Pieza encargada de abrir y cerrar los conductos de entrada y salida de aire del cilindro. Consiste en una cabeza que se apoya en el asiento de la cámara de combustión y que por medio de un vástago se une al muelle que la mantiene cerrada y también la pone en contacto con la leva que la abre. Las válvulas son de admisión cuando se colocan el los conductos de entrada de aire y de escape cuando están en los conductos de salida de los gases quemados. Las válvulas se fabrican en acero, aunque algunos motores deportivos las tienen de titanio. Las válvulas de escape tienen que ser más robustas porque trabajan a una temperatura (800ºC) mucho mayor que las de admisión. El tamaño de las válvulas de escape es más reducido porque necesitan menos sección para la salida de los gases que están a un presión mayor que la atmosférica. La válvula de admisión necesita más tamaño porque los gases de la admisión llegan a la válvula con depresión, o una ligera presión en los motores sobrealimentados.

Fundamental en un motor de explosión, es el dispositivo encargado de dejar pasar a la mezcla a los cilindros abriendo o cerrando los colectores de admisión. El árbol de levas es quien los abre y los muelles de retorno de las propias válvulas quienes lo cierran. Su "alter ego" es la válvula de escape que efectúa la misma función con los gases procedentes de la combustión. Es más pequeña que la de admisión, pero soporta temperaturas de hasta 750º. Normalmente, los motores disponen de cuatro válvulas por cilindro (dos de admisión y dos de escape), aunque existen propulsores con tres o con cinco.

Una pequeña válvula cónica que se puede mover hacia dentro y hacia fuera de un asiento de válvula para cerrar o abrir el paso a través del asiento. Utilizada para controlar el nivel de combustible de la cuba de flotador del carburador.

Una válvula que se abre cuando se alcanza una presión ajustada. Esto impide que la presión sea excesiva.

En una caja de cambios automática, válvula que se mueve para producir la variación de la relación de engranajes.

Varilla con secciones en forma de carrete, utilizadas para controlar el flujo de aceite en los sistemas hidráulicos, como por ejem­plo, en las cajas de cambio automáticas.

O también conocida con su nombre en ingles de waste-gate. Se coloca en los motores sobrealimentados entre el elemento compresor y los conductos de admisión. Evita que la presión en el colector de admisión pueda superar un determinado valor y dañar los componentes del motor. La válvula permite salir una parte del aire de la admisión cuando la presión supera su valor de tarado. En función del tipo de motor, la válvula puede estar tarada en torno a los 0,7 - 0,9 bares (elevada potencia máxima), o entre 0,2 y 0,5 para los motores turboalimentados de bajo soplado (buena respuesta al acelerador).

Empleada en los equipos de aire acondicionado para forzar al refrigerante a pasar de estado líquido a gaseoso. El gas, para poder mantenerse en este estado, recoge el calor del ambiente que lo rodea (el aire que entra al interior del vehículo). La válvula se coloca a la entrada del evaporador y se controla su funcionamiento por temperatura. El control de la válvula se suele hacer por la dilatación de un gas almacenado dentro de un bulbo en contacto con la superficie exterior del evaporador. En función de la temperatura, se amplia o se reduce el orificio de paso del refrigerante. La válvula divide las zonas de baja y de alta presión en los equipos de aire acondicionado.

Aceite muy viscoso que se emplea para lubricar la caja de engranajes de los vehículos.

Espacio que se reserva en el chasis de un automóvil para ubicar el motor. El vano motor contiene un placa con información encriptada con el modelo, la versión, el número de identificación del vehículo, el color de la carrocería, del interior y el tapizado, la planta donde fue construido y el número de identificación del motor.

Siglas de Variable Nockenwellen Steuerung que es un sistema de distribución variable empleado por BMW. Consiste en desplazar el calado del árbol de levas utilizando la presión del aceite del sistema de engrase. El sistema aumenta el cruce de válvulas cuando el motor gira a altas revoluciones.

También denominados cambios de variador continuo CVT (Continuous Variable Transmision). Consisten en una caja de transmisión formada por dos poleas de diámetro variable y unidas por una correa trapezoidal. En función de los diámetros de las correas se puede establecer diferentes relaciones de cambio. En las relaciones de transmisión cortas, la polea conductora tiene un diámetro pequeño, mientras que la polea conducida tiene un diámetro grande. En las marchas largas, la polea conductora aumenta su diámetro mientras que la polea conducida tiene que reducirlo. Hay que tener en cuenta que la longitud de la correa no varía, por lo que una variación en el diámetro de una correa tiene que ser compensado con una variación en el diámetro de la otra polea. Este sistema tiene infinidad de velocidades que permiten adaptar el comportamiento del motor a cada condición de funcionamiento, aunque algunos fabricantes limitan este sistema de cambio a seis o siete relaciones prefijadas (repitiendo las mismas posiciones de las poleas). El accionamiento de las poleas suele ser hidráulico a través de un sistema electrónico de control.

Sistema que permite modificar el momento de apertura de las válvulas al modificar el calado de un árbol de levas con respecto a la posición del cigüeñal. Consiste en un mecanismo colocado entre el piñón de accionamiento y el árbol de levas. El mecanismo no actúa a regímenes medios y lo hace en altos. En ese momento, se modifica unos determinados grados el anclaje del árbol de levas con respecto a su piñón de arrastre y el momento de apertura de la válvulas se modifica. Este tipo de sistema suele utilizar un mecanismo actuador controlado por la presión de aceite en el sistema de engrase.

Dispositivo desarrollado por Porsche que combina el ajuste del árbol de levas en el lado de la admisión (VarioCam) con la variación del alzado de las válvulas de ese mismo lado. Con ello se mejora la respuesta y la potencia, a la vez que se reduce el consumo de combustible y de emisiones de escape.El sistema de ajuste de las válvulas se lleva a cabo mediante unos taqués en la admisión que cambian de forma continua su posición gracias a la actuación de una válvula electrohidráulica. Dichos taqués, en realidad, forman una composición de dos en uno, uno dentro del otro, unidos por un pasador y con un muelle entre ellos. La válvula electrohidráulica, en función de las instrucciones enviadas por la ECU, modifica la posición del pasador para que el taqué modifique su altura y, con ello, la alzada de la válvula. Gracias a ello se crea un contacto directo entre el taqué interior y la leva pequeña, y entre el taqué exterior y la leva grande. Además, se ha integrado en los taqués una unidad de compensación hidráulica para el accionamiento de las válvulas. Con el VarioCam Plus se consigue congeniar dos conceptos en uno.

Mientras el motor no trabaja a alto rendimiento, el alzado de las válvulas está controlado por las levas pequeñas con un límite máximo de 3,6 mm, mientras que el tiempo de apertura se optimiza para reducir al mínimo cualquier cruce de válvulas en el motor. El recorrido corto de la válvula sirve para reducir la fricción e incrementa de forma significativa el movimiento de carga, gracias al corto tiempo de apertura, y reduce las emisiones de cualquier explosión previa en la cámara de combustión.

Un vehiculo eléctrico híbrido es un vehículo en el cual la energía eléctrica que lo impulsa proviene de baterías y, alternativamente, de un motor de combustión interna que mueve un generador. Normalmente, el motor también puede impulsar las ruedas en forma directa.

A carga parcial, a su vez, el motor funcionará mejor con recirculación de los gases de escape para minimizar los efectos de aceleración y para reducir el consumo. Para conseguirlo, el alzado de las válvulas se eleva a un área de cruzado mayor, de manera que se mejora la salida de los gases de escape.

(Vehicle Dynamic Control) Sistema de control de estabilidad

(Vehicle Dynamics Control Systems) Sistema de control de estabilidad.

(Vehicle Dynamics Integrated Management) Control de estabilidad empleado por Lexus.

Elemento conocido como difusor y que debe su nombre a la aceleración que sufre una corriente de aire al ser canalizada por un estrechamiento. Precisamente, esa es la misión del Venturi: acelerar la corriente de aire que atraviesa el carburador justo en el instante en que pasa frente al surtidor de gasolina, provocando la pulverización del combustible al succionarlo.

También llamado diferencial viscoso. En lugar de la tradicional mecánica de engranajes de los diferenciales utiliza líquido y discos. Se trata de un dispositivo, ubicado en el motriz del vehículo, que reparte la potencia transmitida por el motor a las ruedas motrices en función de la adherencia de estas. Habitualmente utilizado en modelos de tracción delantera, su principal virtud está en que, en una curva, transmite más potencia a la rueda que está más en contacto con el suelo.

Volante que esta mas separado del cuadro de mandos y mas pegado al conductor, para que el piloto adopte una postura mas eficiente a la hora de hacer una conducción deportiva.

1. Disco metálico muy pesado que se coloca en el extremo del cigüeñal y gira solidariamente a éste. Reduce las vibraciones en el motor, al equilibrar los impulsos individuales de los pistones. 2. Energía alternativa a la gasolina y gasoil, aún muy cara, que consiste en almacenar la energía que generan rotores de fibra de carbono que giran a 100.000 rpm. A continuación, unos convertidores transforman el movimiento rotatorio en electricidad.

Pieza utilizada en los motores para almacenar energía cinética. Se coloca en un extremo del cigüeñal y sirve de apoyo al embrague. Tiene una gran masa y su funcionamiento consiste en recoger parte de la energía que se produce durante la carrera de expansión para cederla posteriormente en las demás carreras del pistón donde no se produce trabajo. El volante motor o de inercia suaviza el funcionamiento del motor, aumentando la masa en movimiento lo que favorece la entrega de par. Su masa depende del número de cilindros, siendo más pequeño cuantos más cilindros tiene el motor (la energía la aportan las carreras de expansión de los otros cilindros). Su principal inconveniente es el freno que opone al motor para conseguir rápidas aceleraciones.

(Vehicle Stability Assist) Sistema de control de estabilidad

(Vehicle Stability Control) Sistema de control de estabilidad en Lexus

Siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System. Es el sistema de distribución variable empleado por Honda en sus automóviles. Consiste en una tercera válvula en cada cilindro que entra en funcionamiento a altas revoluciones. El balancín de esta válvula no actúa a bajas revoluciones, mientras que al acelerar, la presión del aceite desplaza un vástago entre los balancines de las otras levas y el de la leva central, quedando todo el conjunto unido. En este momento los balancines son abiertos por la válvula con mayor perfil (que es la central) y se incrementa el alzado de las válvulas y su momento de apertura y de cierre. Cuando el motor reduce el régimen de giro, el vástago se recoge y el balancín central queda suelto. El perfil que ahora actúa es el de las levas exteriores. Este sistema se acopla a las válvulas de admisión y escape en los motores de doble árbol de levas y solamente a las válvulas de admisión en los motores de un árbol de levas. Una variante de este sistema es el VTEC-E que se adapta al funcionamiento de un motor con mezcla pobre.

El turbo VTG (Geometría Variable) se diferencia del turbo convencional en la utilización de un plato o corona en el que van montados unos alabes móviles que pueden ser orientados (todos a la vez) un ángulo determinado mediante un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cápsula neumática parecida a la que usa la válvula wastegate.

(Variable Valve Timing) Sistema de distribución variable utilizado por un gran grupo de marcas.

(Variable Valve Timing with intelligence) Sistema de apertura inteligente y variable de las válvulas desarrollado por Toyota. Permite regular tanto el tiempo como el momento de apertura consiguiendo un mejor aprovechamiento del motor en todo momento.