S

Siglas de Society of Automotive Engineers (Sociedad de Ingenieros de Automoción). Este acrónimo se utiliza como índice para denominar la diferente viscosidad de un aceite lubricante dependiendo de la temperatura ambiente en la que puede ser usado.

(Système d'Aide au Freinage d'Émergence) Sistema de asistencia a la frenada de emergencia, su objetivo consiste en parar el vehículo en el menor espacio posible en situaciones críticas. El sistema graba la velocidad de presión del pedal de freno, lo interpreta, y en caso de emergencia, genera toda la presión disponible en el circuito de frenado

Anilla que rodea el pistón y se adapta a su perímetro exterior quedando integrado en el mismo junto a la camisa. Según su forma y lugar de colocación, tiene unas funciones u otras.

El sistema de seguridad más importante en un vehículo se encuentra sentado detrás del volante. Que un accidente se produzca o no depende en gran medida de su habilidad para evaluar las situaciones que se producen en la conducción. Sin embargo, el conductor siempre estará supeditado a la habilidad del coche para informarle y para responder a sus intenciones de modo que pueda evitar el accidente. Esto se conoce como seguridad activa. El vehículo como conjunto es la base de la seguridad activa. Suspensiones, frenos, dirección o motor son elementos básicos. El coche debe ser insensible al estado del piso, debe decelerar con rapidez, debe girar obediente, debe contar con un motor brioso en los adelantamientos, etc. Pero también influyen muchos otros factores, como una buena aerodinámica, que evita que las trayectorias se vean influenciadas por el viento lateral. En definitiva, el diseño, la puesta a punto y el propio mantenimiento del coche constituyen los factores clave de la seguridad activa.

En ocasiones la seguridad activa no puede hacer nada y la temida situación del accidente se produce. En este preciso momento la seguridad pasiva del automóvil comienza a trabajar. Los sistemas de seguridad pasiva permanecen dormidos -o, al menos, aparentemente inactivos- durante el funcionamiento normal del vehículo. Pero algunos de estos sistemas están bien despiertos. Desde que comienza la colisión hasta que el airbag lateral se ha desplegado por completo para interponerse entre el cuerpo y la puerta sólo transcurren 20 milésimas de segundo. Producido el daño, el vehículo se da por perdido. Toda su estructura, su carrocería y otros elementos específicos literalmente se suicidan, según una secuencia meticulosamente estudiada. No se repara en gastos o desperfectos, todo sirve con tal de que los ocupantes salgan del accidente con las mínimas lesiones posibles. Si la seguridad activa se encarga de evitar que los accidentes se produzcan, la seguridad pasiva sólo tiene un objetivo: que las únicas consecuencias para los implicados en un accidente afecten, como mucho, a los bolsillos.

Denominación de la marca Alfa Romeo para la caja de cambios mecánica de cinco relaciones, con introducción de las marchas mediante actuadores y accionamiento del embrague robotizado. Funciona como una caja de cambios automática convencional o bien de forma secuencial, mediante la palanca tradicional o con mandos al volante

(Air Quality Sensor): Sensor de calidad del aire de Opel. Parte del sistema del control de climatización, este sensor detecta – a través de reacciones químicas en su superficie – vapores de combustible, por ejemplo, y activa automáticamente la recirculación de aire. Añade aire fresco durante un tiempo al interior del vehículo en el caso de que éste muestre una calidad inferior a la del aire exterior.

Dispositivo capaz de "leer" la cantidad de agua de lluvia depositada sobre el parabrisas para ajustar en consecuencia la cadencia del barrido de las escobillas limpiaparabrisas. Esto permite un funcionamiento perfectamente automático y "a la medida" para mantener la plena visibilidad a través del parabrisas durante la conducción en mojado. Este sensor se coloca por la parte interior del parabrisas y cuenta con un emisor y un receptor de infrarrojos. Un parabrisas limpio refleja todo el rayo emitido, mientras que el agua depositada sobre él, se refracta y no vuelve al captador. La cantidad de luz "perdida" en el camino sirve de medida de la cantidad de agua depositada y de la cantidad de veces que deberá entrar en acción el limpiaparabrisas.

Dispositivo que facilita el giro del volante mediante un sistema asistido por una bomba hidráulica o un dispositivo eléctrico. Estos últimos ¿uno u otro- mueven la polea del cigüeñal mediante una correa que amplifica el resultado de la fuerza que aplicamos a través del volante. Es decir, facilita el giro del mismo.

Sirve para reducir el esfuerzo que el conductor debe aplicar para los elementos frenantes multiplicando la fuerza con el motor en marcha. El sistema mas corriente aprovecha la depresión o vacío del colector de admisión en motores de gasolina, mientras que en los diesel utilizan una bomba de vacío, otros tipos pueden ser hidráulicos, eléctricos, o de aire comprimido.

Dirección asistida en la que el grado de asistencia no depende del régimen del motor, sino de la velocidad de marcha del coche en cualquier momento dado. Proporciona un mayor grado de asistencia a bajas velocidades, haciendo mínimo el esfuerzo que es necesario aplicar al volante, y un menor grado de asistencia a velocidades más altas. De esta manera, el esfuerzo que el conductor tiene que ejercer para girar el volante se adapta de forma ideal a las condiciones de marcha

Sistema de airbag para la cabeza, complemento de los airbags laterales del vehículo, que amortigua los posibles impactos de la cabeza en caso de accidente y ofrece una protección óptima contra impactos laterales.

Anillos de caucho, por ejemplo los que sujetan el tubo de escape

Dispositivo montado en la caja de cambios mediante el cual los piñones antes de engranar, igualan sus velocidades entre si por medio de unos conos.

Proceso industrial por el cual se consigue crear piezas que son complicadas de obtener por otros procedimientos como el forjado o el mecanizado. Consiste en reducir el material base a polvo para luego comprimirlo en un molde a una determinada presión y calentarlo a una temperatura controlada. Solamente se utiliza en piezas de tamaño reducido y de forma sencilla para conseguir un reparto uniforme de la presión. Este procedimiento permite obtener piezas con una buena uniformidad en el reparto del material pero necesita herramientas especiales y el proceso es más largo que la fundición, resultando más caro. Se suele emplear en la fabricación de los forros de las zapatas y pastillas de freno

Siglas de Side Impact Protection System, denominación que utiliza VOLVO en su sistema de protección contra impactos laterales. Está formado por una estructura de seguridad que reparte el esfuerzo en caso de colisión lateral a través de largueros y refuerzos en la estructura. Se complementa con los airbag laterales

Airbags laterales de Volvo.

Denominación que recibe el sistema utilizado en las motocicletas para realizar la aportación de aceite al interior del engrase de forma automática. El sistema está formado por un depósito de aceite y de una bomba que lo recoge y lo envía a la tobera de admisión. La bomba se mueve directamente por el cigüeñal y en los modelos más deportivos tiene un dispositivo de regulación a través del acelerador. El depósito puede tener una boya que enciende un testigo en el cuadro cuando el nivel de aceite es mínimo

En los motores de dos tiempos se tiene que introducir aceite al cárter a través del sistema de admisión. El sistema de pre-mezcla consiste en añadir el aceite al combustible en la proporción adecuada para que luego entre al motor a través de la mezcla realizada en el carburador. Este sistema ha dejado de utilizarse en las motocicletas de dos tiempos y solamente se utiliza en pequeña maquinaria agrícola (cortacésped, sierras, etc.) o en motocicletas de dos tiempos destinadas a competición

Techo panorámico de cristal con cortina eléctrica

En relación a los motores es el aumento del llenado del cilindro a base de aumentar la presión en el colector de admisión. El aumento de presión se puede conseguir por medio de compresores que recogen la fuerza del cigüeñal o por medio de turbocompresores que aprovechan la energía cinética de los gases de escape para comprimir los gases frescos. Aumentando la presión en la admisión se consigue incrementar la densidad del aire y por tanto el número de moléculas de oxígeno en un determinado volumen (en este caso el del cilindro). A la vez se consigue mejorar el llenado del cilindro

Deriva acentuada de los neumáticos del eje trasero que desplaza esta parte del vehículo hacia el exterior de la curva. Suele producirse en los vehículos de tracción trasera mientras se acelera en mitad de una curva. Se corrige por medio del contravolante. Si el sobreviraje es muy acentuado y no se controla se produce un trompo al arrastrar la parte trasera sin adherencia a todo el vehículo, haciéndolo girar sobre su eje vertical. Un ligero sobreviraje ayuda a trazar la curva y deja el vehículo encarado hacia la siguiente recta, técnica muy utilizada en competición. En un vehículo con tracción trasera el sobreviraje se controla por medio del contravolante y levantando ligeramente el pie del acelerador, el neumático deja de transmitir tanta fuerza de tracción y puede transmitir más fuerza de guiado lateral. En un vehículo con tracción delantera se realiza un ligero contravolante y se presiona el acelerador para que las ruedas dirijan la parte delantera del vehículo hacia la salida de la curva.

Siglas de Single Over Head Camshaft que se utiliza para denominar a los motores que tienen un único árbol de levas colocado en la culata

Periodo de tiempo que permanecen abiertas las válvulas de escape y las de admisión. Se produce mientras el pistón está en el punto muerto superior finalizando la carrera de escape y comenzando la de admisión. Durante este tiempo los gases que salen por el escape dejan una depresión detrás de ellos que se utiliza para arrastrar a los gases frescos de la admisión (que están parados porque se está abriendo la válvula de admisión). Este periodo se alarga en los motores deportivos para mejorar el llenado del cilindro a altas revoluciones, aunque causa un funcionamiento irregular del motor a bajas vueltas. Para reducir las emisiones de hidrocarburos este periodo se limita en los vehículos de calle. Los gases quemados llegan a arrastrar parte de los gases frescos por el conducto de escape antes de que se cierre la válvula.

Periodo de tiempo que permanecen abiertas las válvulas de escape y las de admisión. Se produce mientras el pistón está en el punto muerto superior finalizando la carrera de escape y comenzando la de admisión. Durante este tiempo los gases que salen por el escape dejan una depresión detrás de ellos que se utiliza para arrastrar a los gases frescos de la admisión (que están parados porque se está abriendo la válvula de admisión). Este periodo se alarga en los motores deportivos para mejorar el llenado del cilindro a altas revoluciones, aunque causa un funcionamiento irregular del motor a bajas vueltas. Para reducir las emisiones de hidrocarburos este periodo se limita en los vehículos de calle. Los gases quemados llegan a arrastrar parte de los gases frescos por el conducto de escape antes de que se cierre la válvula.

Elemento utilizado para informar a la centralita electrónica que controla la inyección de la cantidad de oxígeno en el escape. Este elemento se utiliza en los motores catalizados para realimentar al sistema de gestión del motor con la cantidad de gasolina en la mezcla. Según los datos recibidos de la sonda, la centralita enriquece o empobrece la mezcla para conseguir la proporción adecuada de elementos en los gases de escape (necesaria para el correcto funcionamiento del catalizador). La sonda Lambda está formada por dos electrodos que son capaces de generar una corriente eléctrica cuando se produce una notable diferencia de oxígeno entre ellos. Un electrodo (cubierto de platino) está en contacto con los gases de escape, mientras que el otro electrodo está en contacto con la atmósfera. La sonda Lambda se coloca en el conducto de escape y cerca del colector para mantener sus electrodos a una temperatura superior a los 200ºC (por debajo de esta temperatura los datos no son fiables). Si la mezcla es pobre se produce un exceso de oxígeno en el escape, los electrodos generan muy poca tensión (0,1 voltios) porque la diferencia de oxígeno es poca. Si la mezcla es rica se produce una falta de oxígeno en el escape y los electrodos generan un nivel alto de tensión.

Siglas de Single Point Intyection, es decir, inyección monopunto. Se trata de un sistema de alimentación que se utiliza en los motores de gasolina. Todos los cilindros reciben la inyección desde un único inyector. El problema que tiene este tipo de alimentación es que no es tan precisa como la inyección multipunto, que tiene la posibilidad de dosificar en tiempo y cantidad la cantidad que mezcla que entra en cada cilindro.

Denominación que utilizan algunas marcas para nombrar a los airbag frontales

Siglas del Sistema de Sujección Programada de Renault, que consiste en un cinturón de seguridad que limita la aceleración negativa que sufren los pasajeros en caso de colisión. Consiste en un anclaje del cinturón que se deforma a partir de una determinada carga absorbiendo parte de la energía del cuerpo del pasajero. Se consigue evitar las lesiones que origina el cinturón de seguridad convencional cuando la colisión en muy fuerte

Dispositivo que se coloca en los motores de gasolina alimentados con carburación y que permite su arranque en frío. Consiste en aportar una dosis extra de combustible para compensar la condensación de la gasolina. Con el motor frío, la gasolina de la mezcla se queda adherida a las paredes del colector de admisión y no llega al interior del cilindro. La mezcla se queda demasiado pobre y no llega a quemarse. El starter enriquece la mezcla en el momento del arranque para conseguir la mezcla estequiométrica. El starter puede ser manual o automático. El starter manual tiene que ser accionado tanto para ponerlo como para quitarlo. El starter automático actúa en función de la temperatura del motor sin accionamiento por parte del conductor. Con el motor caliente, el starter tiene de dejar de actuar, en caso contrario, la mezcla se enriquece en exceso dando origen a carbonillas, gases contaminantes en el escape y a un funcionamiento irregular del motor hasta que se para. Los motores de gasolina a través de inyección electrónica realizan el enriquecimiento de la mezcla en frío de forma automática.

Siglas de Super Tractor Oil Universal para definir a un tipo de aceite lubricante multifuncional que puede utilizarse en los vehículos agrícolas en el motor (Diesel atmosférico o sobrealimentado), las transmisiones, los circuitos hidráulicos y los frenos sumergidos en aceite

Caja de cambios en Audi, similar a DSG del grupo VAG.

Deriva acentuada de los neumáticos del eje delantero que desplaza esta parte del vehículo hacia el exterior de la curva. Suele producirse en los vehículos de tracción delantera cuando se empieza a trazar y mientras se acelera en mitad de una curva. Se corrige reduciendo ligeramente la potencia que tienen que transmitir al suelo los neumáticos. Si el subviraje es muy acentuado y no se controla se produce una tendencia del vehículo a salir recto en una curva. En un vehículo con tracción trasera el subviraje se controla acelerando ligeramente hasta lograr que las ruedas traseras tiendan al sobreviraje. En un vehículo con tracción delantera se puede girar un poco más el volante al interior de la curva y acelerar ligeramente, la tracción del neumático hacia el interior de la curva reducirá el subviraje. Si el subviraje es muy acentuado, se tendrá que reducir progresivamente el accionamiento sobre el acelerador hasta que el neumático recupere adherencia con el suelo

Denominación que recibe un dispositivo colocado a la salida de la caja de cambios y que conseguía una relación de cambio muy larga. El sistema consiste en un nuevo tren de engranajes que se utilizaba en los vehículos norteamericanos para poder circular en carretera con el motor muy bajo de vueltas. Este sistema se dejo de emplear cuando los vehículos incorporaron la caja de cambios de cinco velocidades.

Conjunto de elementos que se colocan entre las ruedas y la carrocería de un vehículo y sirven para absorber las irregularidades del terreno. La suspensión está formada por un elemento elástico (muelle, ballesta, aire) y un elemento frenante (aceite). El elemento elástico tiene la función de deformarse a compresión o a extensión cuando las ruedas pasan por encima de un bache o de un obstáculo en la calzada. El resorte transforma la energía cinética en potencial mientras se va comprimiendo. Luego tiene que soltar esa energía potencial y la transforma en energía cinética al estirarse. Al llegar el muelle a su longitud en reposo todavía queda energía cinética que origina su extensión y su nueva compresión. El muelle continúa extendiéndose y comprimiéndose hasta que la energía desaparece. El elemento frenante se encarga de transformar la energía que absorbe el muelle en calor al hacer pasar por un pequeño orificio a un líquido (aceite). El paso del aceite frena el desplazamiento tanto a compresión como a extensión. En la actualidad los resortes más empleados en automóviles son los muelles helicoidales y son frenados por los amortiguadores.

Tipo de suspensión que permite virar de manera plana al vehículo. Favorece un mayor contacto de las ruedas interiores con el asfalto en el paso por curva. De este modo, se gana en adherencia, motricidad y seguridad al volante.

Aquella suspensión que sustituye los elementos mecánicos de sustentación del coche sobre los ejes de las ruedas, por otros basados en un fluido.

Suspensión que puede modificar la altura de la carrocería del vehículo con respecto al suelo. Este sistema se utiliza en vehículos todoterreno o muy deportivos para aumentar la altura libre al suelo o reducir el centro de gravedad del vehículo (bajar la carrocería). El sistema utilizado puede ser electroneumático a través de unos pulmones sobre las suspensiones de cada rueda y que se llenan de aire levantando el vehículo. Otro sistema es por medio de un circuito hidráulico que aumenta la presión del aceite en el circuito oleoneumático de la suspensión. La mayor presión reduce el volumen de las cámaras de gas que actúan como resorte pero posibilita la entrada de mayor cantidad de aceite al circuito, separando las ruedas de la carrocería y aumentando la distancia con respecto al suelo. Este sistema de suspensión puede ser manual o automático (solamente para reducir la altura de la carrocería al rodar a alta velocidad).

Suspensión que mantiene constante la altura de la carrocería con respecto al suelo aunque las condiciones de carga del vehículo varíen. Este ajuste se realiza de forma completamente automática. Los sistemas más empleados son a través de un circuito hidráulico o por electroneumática a través de sensores de carga y de pulmones neumáticos que se hinchan levantando la suspensión.

Tipo de suspensión que va a acoplada a una centralita y, en función de unos parámetros, tras analizar velocidad, condiciones del asfalto, tipo de conducción, temperatura ambiental y otras variables, adapta automáticamente sus reglajes y altura de la carrocería a cada situación.

Tipo de suspensión que recurre a múltiples brazos que unen el chasis a las ruedas. Con ello se consigue una menor inclinación de la carrocería a la hora de afrontar las curvas y una mayor adherencia, puesto que permite rectificar constantemente la caída de los neumáticos, de modo que hay un mayor contacto con el asfalto.

Siglas de Sport Utility Vehicle para clasificar a los vehículos destinados al ocio como pueden ser ciertos todoterreno o pick-up.

Efecto aerodinámico producido en el interior del cilindro de un motor térmico. Es un movimiento del aire en forma toroidal, o sea circular sobre el eje horizontal con un efecto perpendicular. Este efecto optimiza el llenado y evacuación de los cilindros, y las piezas que infuyen en el están diseñadas para ello.