Prueba Ford Mondeo Hybrid - Alternativa real

Por Gonzalo Recio , 13/12/2017

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Prueba Ford Mondeo Hybrid - Alternativa real
Desde Portalcoches.net te traemos la versión híbrida del Ford Mondeo, la cual cuenta con atributos más que suficientes para hacerlo más atractivo que la versión turbodiésel equivalente, sigue leyendo y lo comprobarás.

Nacido en 2014 el Ford Mondeo de quinta generación trajo consigo numerosas mejoras frente a su antecesor como un mayor equipamiento, más motores y nuevas versiones. Estas nuevas variantes son el lujoso Vignale y el ecológico Hybrid, siendo este último el que hoy te mostramos.




El Ford Mondeo siempre se ha vendido en 3 carrocerías: sedán con 4 y 5 puertas y familiar. En el actual no ha cambiado la tradición, pero si se han limitado las opciones mecánicas siendo la motorización híbrida la única disponible para la carrocería de 4 puertas y viceversa; por lo que si queremos un Mondeo con 4 puertas tendremos que elegir si o si esta versión híbrida.


Ford Mondeo Hybrid - Motorización híbrida



Si te soy sincero no me había parado a leer con detenimiento la ficha técnica del Mondeo Hybrid hasta que me encargaron la prueba del vehículo, siendo bastante injusto ya que es una versión muy interesante pero menospreciada. En un vistazo rápido a las especificaciones lo que leo es común a lo que Toyota hace con sus modelos híbridos: un motor térmico apoyado por un motor eléctrico alimentado por unas baterías, unidos a un engranaje de sol y planetarios como caja de cambios (aunque no tiene desarrollos propiamente dichos). Es un sistema muy inteligente, compacto y eficiente pero que tiene detractores por la rumorosidad que provoca en plena carga o la nula deportividad que emana de este tipo de cambios.


Seamos coherentes, no hay vehículo híbrido, (a excepción de superdeportivos tipo Mclaren o Ferrari), que transmitan o que estén pensados para rodar en zona de curvas; por lo que no podemos "pedir peras al olmo". Una vez hecha esta aclaración te contaré que lleva bajo el capó este híbrido en paralelo: motor de combustión interna (MCI) de 4 cilindros en línea y 2 litros de cilindrada de gasolina que trabaja con un ciclo Atkinson de 140 CV de potencia máxima a 6.000 rpm y 173 Nm de par máximo a 4.000 rpm. Este ciclo tiene de particularidad frente al Otto, el retraso en el cierre de las válvulas de admisión en el tiempo de compresión, mandando parte de la mezcla al colector de admisión de nuevo y generando menos pérdidas por bombeo al tener que comprimir menos volumen. El contrapunto está en la pérdida de prestaciones, pero en un híbrido esto queda en segundo plano.


La parte eléctrica está dividida en 3 partes, al igual que hace Toyota: 2 motores eléctricos y una batería. El primer motor es el de mayor potencia, 88 Kw, y hace las funciones de motor impulsor y generador de electricidad en frenadas, estando unido al motor de combustión por medio de un sistema de engranajes de sol y planetarios. De imanes permanentes y tipo síncrono, está limitada su potencia en tracción por la batería que, con 35 Kw de potencia máxima, no puede dar potencia máxima al motor. Esta batería es de Ión-Litio, ligera y con mayor potencia que las de Níquel metal hidruro de Toyota, con una capacidad de 1,4 Kw/h capaz de mover al Mondeo Hybrid en modo eléctrico durante 1,6 kilómetros según Ford, recargable únicamente gracias a la energía de las frenadas y a la electricidad generada por el segundo motor eléctrico unido al motor de combustión. Este pequeño motor generador tiene las funciones de alternador, motor de arranque y generador de eléctricidad para cargar la batería híbrida.


Ford Mondeo Hybrid – Sensaciones al volante



¿Cuál es el resultado de toda esta tecnología? Para lo que estamos acostumbrados, muy satisfactoria. El Mondeo Hybrid se mueve muy dignamente con una respuesta sorprendente y unas prestaciones acordes a su potencia teniendo, en todo momento, un consumo bajo. Las cifras de prestaciones empiezan en 9,2 segundos en la maniobra de 0 a 100 Km/h, (8,9 s medidos), logrando una velocidad máxima de 187 Km/h, que alcanza con bastante facilidad. En las recuperaciones es donde más destaca arrojando una cifra de 5,9 segundos acelerando de 80 a 120 Km/h. Al pisar el acelerador al fondo la respuesta del motor eléctrico será instantánea ya que hasta 137 Km/h puede dar potencia al vehículo, y la del térmico se unirá décimas de segundo después impulsando con ganas los 1579 Kg del Mondeo.


La única opción que tenemos para modificar el funcionamiento del sistema híbrido es un botón con la leyenda ECO en el túnel central que otorga prioridad al motor eléctrico a la hora de mover el vehículo, suaviza la respuesta de acelerador y consumidores eléctricos y genera una mayor retención a la hora de levantar el pie en aras de una mayor generación de energía. El Mondeo Hybrid también estudia nuestros movimientos para así adecuar el uso del motor térmico o eléctrico en función de si estamos llegando a casa o al trabajo, pero para ello necesita de 2 a 4 semanas de uso.


Los consumos homologados son de 2 litros cada 100 Km en ciudad, 5 l/100 Km y 4,2 l/100 Km de media. En la práctica los consumos están entre 5,5 y 6 l/100 Km, siendo un consumo muy correcto para el peso, prestaciones y tamaño del vehículo. Además no es un consumo especialmente sensible al uso. En carretera es donde más consumirá, rondando los 5 l/100 Km a 90 Km/h y los 6 l/100 Km a 120 Km/h; teniendo en ciudad el contrapunto con unos escasos 4,5 l/100 Km.


Ford Mondeo Hybrid – Habitabilidad y calidad



Con 4,86 metros de largo y 1,91 m de ancho el habitáculo del Ford Mondeo es muy espacioso, con unas cotas muy generosas en ambas filas de asientos. En el asiento del conductor, de regulación eléctrica y calefactado, será fácil encontrar nuestra postura de conducción, más si optamos por la regulación eléctrica de la columna de dirección. El único pero es una regulación algo escasa en profundidad del volante que obliga a ir algo cerca de los pedales para mantener una correcta postura. En las plazas traseras no hay problema en las plazas laterales, con espacio en piernas, hombros y cabeza suficientes; siendo el pasajero central el que tendrá que lidiar solamente con el poco invasivo túnel central ya que la banqueta es bastante plana y no es incómoda. El maletero se lleva la peor parte ya que las baterías están alojadas en él, perdiendo capacidad pasando de 525 litros a 383 litros, repartidos de forma irregular y con poca altura.



La calidad es la misma que en el resto de gama Mondeo, muy correcta y sin fallos. Todos los materiales son muy agradables a la vista y al tacto y los sistemas funcionan perfectamente. Además podemos variar el color de la iluminación ambiental a nuestro antojo y contamos con una gran y práctica pantalla central desde la que manejamos todos los sistemas de infoentretenimiento. El cuadro está dividido en 2 pantallas que proporcionan de mucha información, del motor y sistemas de seguridad la de la izquierda y del sistema de infoentretenimiento la de la derecha, con el velocímetro en el centro.


Ford Mondeo Hybrid – Equipamiento y precio


El Ford Mondeo Hybrid sólo está disponible con el acabado Titanium, muy completo, que equipa asientos eléctricos delanteros, sensores de aparcamiento delanteros y traseros o llave manos libres como elementos destacados. Adicionalmente podemos montar el Pack Tech que incluye avisador de ángulo muerto, sistema de frenada de emergencia en ciudad, parabrisas calefactable y airbags en cinturones traseros por 1.000 €, varios paquetes de tapicería de cuero con masaje o equipo de audio mejorado, aparcamiento asistido (200 €), alarma (280 €) o cámara trasera de aparcamiento (350 €). Mención también para el excelente funcionamiento del control de crucero adaptativo (800 €) y para los faros adaptativos LED.


Actualmente el Ford Mondeo Hybrid cuenta con una campaña que eleva el descuento oficial hasta los 6.615 €, teniendo un precio recomendado de 29.835 €. Es un precio muy bueno teniendo en cuenta la motorización, tamaño del vehículo, equipamiento y calidad. Nuestra unidad de pruebas está muy equipada subiendo esa tarifa hasta los 37.035 €.


Si buscas una berlina ecológica, de bajo consumo, suave y silenciosa este Mondeo Hybrid es tu coche. Incluso si te planteas la compra de la variante turbodiésel y tus recorridos no se limitan a autopista deberías echar un vistazo a esta versión ya que es más interesante tanto por precio, prestaciones, consumo, suavidad y agrado al volante.


DESTACABLE


· Prestaciones, suavidad y consumo

· Puesta a punto de suspensiones

· Habitabilidad


MEJORABLE


· Maletero condicionado por baterías

· Únicamente en 4 puertas

· Batería de potencia y capacidad escasas


BALANCE

VALORACIÓN

Respuesta motor

9,0

Cambio

9,0

Maniobrabilidad urbana

7,5

Comportamiento en carretera

9,0

Estabilidad en curva

9,0

Confort

9,5

Frenos

8,5

Habitabilidad

8,5

Maletero

6,0

Equipamiento

8,0

Nota media:

8,4


FICHA TÉCNICA: Ford Mondeo Hybrid Titanium


MOTOR


Disposición mecánica (Motor combustión interna) y nº de cilindros: Transversal delantero, 4 cilindros en línea

Combustible: Gasolina SP 95 de ciclo Atkinson

Cilindrada: 1.999 cm3, (87,5 x 83,1 mm)

Relación de compresión: 12,3:1

Alimentación: Atmosférica por inyección indirecta

Potencia: 140 CV a 6.000 rpm

Pár máximo: 173 Nm a 4.000 rpm

Motor eléctrico: Imanes permanentes de tipo síncrono con 88 Kw de potencia máxima

Potencia conjunta (MCI + ME): 187 CV

Alimentación motor eléctrico: Batería de Ión-Litio de 35 Kw de potencia y 1,4 Kw/h de capacidad


TRANSMISIÓN


Tracción: Delantera

Caja de cambios: Tipo CVT (Variador contínuo)


BASTIDOR


Suspensión delantera: Independiente tipo MacPherson

Estabilizadora delantera: Si

Suspensión trasera: Independiente tipo Multilink

Estabilizadora trasera: Si

Neumáticos: 215/60 R16

Frenos delanteros: Discos ventilados (300 mm)

Frenos traseros: Discos macizos (302 mm)

Diámetro de giro: 11,6 m

Vueltas de volante: 2,7

Capacidad depósito de combustible: 53 litros

Peso en orden de marcha: 1.579 kg


CARROCERÍA


Longitud / Anchura / Altura: 4.867 / 1911 / 1501mm

Distancia entre ejes: 2.850 mm

Maletero: 383

Nº plazas: 5


RENDIMIENTOS OFICIALES


Aceleración 0-100 km/h: 9,2 seg.

Velocidad máxima: 187 km/h


CONSUMOS OFICIALES


Extraurbano: 5 l/ 100 km

Urbano: 2 l/ 100 km

Mixto: 4,2 l/ 100 km

Emisiones CO2: 99 g/km


Precio de la unidad probada (con descuentos oficiales): 37.035 €