29 visitantes online
| Hay
7636
usuarios registrados
Blogs » La vida en Ferrari - Capítulo I
|
Viernes, 09 de abril de 2010
La vida en Ferrari - Capítulo I3 comentarios
Tres carreras tres han pasado y ya hay mucho que contar al respecto de los coches rojos, cosas buenas y cosas malas, ¿estamos contentos con lo que hemos visto? ¿qué podemos esperar en adelante? veamos. Empezamos con lo malo, Ferrari, además de liderar el mundial de pilotos y constructores, también lidera el ranking de motores usados en lo que llevamos de campeonato. Ambos pilotos han usado 3 motores y probablemente tengan que estrenar un cuarto de los ocho disponibles para todo el mundial, dicho así asusta un poco, pero analizando vemos que tampoco está tan mal la cosa. El primer motor en ambos casos sólo hizo las 3 primeras sesiones de libres en el caso de Fernando y las dos primeras en el caso de Felipe. Este motor por la normativa actual de la FIA sólo podrá ser usado a partir de ahora en sesiones de entrenamientos libres (debido a que la FIA no quiere que los equipos usen un motor adaptado especialmente para clasificaciones) El segundo motor se usó en el exigente GP de Bahraim y en el caso de Felipe Massa incluso dio algún problemilla. Este motor probablemente se use en alguna carrera menos exigente con los motores como Mónaco o Hungría, pero ponerlo en un circuito exigente con los propulsores es probablemente jugársela más de lo conveniente. El tercer motor se usó en las carreras de Australia y Malasia y dado que la segunda es de las carreras más duras por las altas temperaturas probablemente tampoco vuelva a usarse (esto en el caso de Alonso es seguro a tenor de la rotura de la última carrera. El resto de equipos andan parecido a Ferrari con la diferencia de que el propulsor de Bahraim puede ser usado más veces, aunque como fue una carrera dura es dudoso que la ventaja sea grande en este aspecto. Por otro lado Ferrari además de otros equipos se van a ver obligados a modificar la colocación de los espejos retrovisores para el gran premio de España, esto no debería afectar demasiado pero en este circo todo significa algunas milésimas. Equipos como Renault o McLaren no se van a ver afectados por este cambio. Tanto Ferrari como Red Bull (otro afectado con los espejos) sin embargo se van a beneficiar del veto impuesto a introducir sistemas nuevos de cambio de altura entre calificación pues sea lo que sea lo que tengan de momento funciona y les va a costar al resto de equipos recortar la ventaja que ambos equipos parecen tener de momento a la hora de calificar. Hablando de calificaciones cerramos este recuento de las adversidades de Ferrari con una tremenda colleja por la garrafal metedura de pata que supuso la calificación de Malasia donde, en mi opinión, se les escapó una muy buena oportunidad de victoria por fiarse más de los radares meteorológicos que de una simple mirada al cielo. En el lado bueno tenemos unas cuantas cosas, el ritmo tanto en carrera como en calificación y los pilotos, cada uno por distintos motivos. El ritmo en calificación, uno de los miedos antes de que empezaran las carreras, aunque todavía parece que un pelo por detrás de los Red Bull, está resultando ser bastante bueno e incluso en manos de Fernando parece casi identico a los Red Bull. El resto de equipos están detrás y si los pilotos no cometen errores y se mantiene el status quo les falta unas decimas para poder pelearles los puestos a los coches rojos. Es evidente que esto cambiará en algunos circuitos y que probablemente haya cambios en el orden, pero desde luego es una manera inmejorable de comenzar. El ritmo en carrera además parece el mejor de todos aunque bien es verdad que están todos muy, muy parejos. En 3 carreras hemos visto una vuelta rápida estratosférica (Bahraim), una serie de vueltas rápidas impresionantes con un coche averiado (Malasia) y muy buenas sensaciones en Australia aunque el tráfico tampoco dejó mucho que ver. Hay que añadir que el coche parece tan bueno como el mejor con las ruedas y que el hecho de que sea tan rápido sin grandes innovaciones en aerodinámica les da bastante más margen de mejora en este aspecto que por ejemplo a McLaren. En resumen un coche bastante bueno en comparación con el F60 con el que los pilotos tienen todos los papeles para poder brillar si la estrategia o los imprevistos no lo impiden, y es con los pilotos con los que vamos ahora. Felipe Massa no parece tener secuelas del impresionante accidente de Hungría 2009, desde la primera carrera ha estado centrado (robándole la cartera en calificación a Fernando) y aunque ha tenido ciertos problemas en las siguientes dos carreras con poner las ruedas a punto ahí le tenemos lider del campeonato mostrando una consistencia que si consigue mantener le va a asegurar uno de los 3 primeros puestos en el mundial. Sin embargo Felipe este año va a tener un problema, y es que su compañero de equipo le hace parecer peor de lo que realmente es, deberá mantenerse frio y maximizar sus posibilidades para que no le pase lo que a Fisichela en 2005. Fernando ha tenido un poquito de todo en estas 3 carreras, una victoria marca de la casa, una remontad espectacular colocándose detrás de su compañero en tan sólo 15 vueltas cuando partía de la última plaza y una lección de adaptabilidad en conducción en un coche sin embrague que nos hizo creer a todos que al coche no le pasaba nada, impresionante. Haciendo hincapié en esta última carrera, es curioso que su peor resultado en el mundial (un "did not finish" que dicen los ingleses) haya sido la carrera más impresionante de las 3 que llevamos y hay que pensar que, como hemos dicho antes, las otras dos carreras han sido una remontada fulgurante y una victoria marca de la casa. Fernando es así, en Spa 2004 perdió el control de tracción y le costó una vuelta seguir haciendo los mismos tiempos que llevaba haciendo en carrera hasta que tuvo el problema. Le hemos visto defenderse en inferioridad contra Schumacher varias veces y más recientemente contra Hamilton en Australia hasta niveles sorprendentes, le hemos visto también hacer un cuarto puesto en Monaco sin ruedas (2005) que de haber acabado la carrera un par de vueltas antes habría sido un segundo. Que nadie se piense que Alonso no está en su plenitud, es tan bueno como siempre y este año va a subir aún más si cabe en su cotización. Si el coche le responde arrasará y si no va a acumular unas cuantas carreras épicas. Tiempo al tiempo.
|
Sobre este Blog
Sobre el autorSeccionesBlogs recomendadosOtros Blogs
|
Nosotros | Foros de coches | Fotos de coches | Vídeos de coches | Seguros coche |
Mecánica de coches | Pruebas de coches | Coches nuevos | Coches de segundamano |
Competición
