Gama SUV Híbrida de Kia: Cada vez más amplia

Por Fede Asensio , 18/07/2020

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Gama SUV Híbrida de Kia: Cada vez más amplia
La llegada del Kia XCeed Híbrido Enchufable amplía aún más las opciones electrificadas de la actual gama SUV de Kia, conformada por las versiones Mild Hybrid del Sportage y las diferentes variantes del Niro: Y en breve, el nuevo Sorento, con variante



El Niro, el SUV compacto de la marca, con la oferta más amplia del mercado en cuanto a tecnologías de electrificación, se ha renovado recientemente en sus dos variantes híbridas que se unen a la cien por cien eléctrica. Pero también el Sportage introduce novedades en este campo con una variante con hibridación suave. Pero todavía hay más novedades de la marca en su oferta SUV electrificada, pues ya ha puesto a la venta la versión híbrida enchufable del XCeed y, después del verano, llegará la nueva generación del Sorento, que incluirá variantes híbrida e híbrida enchufable.


Kia sigue extendiendo su oferta SUV a nuevos segmentos en su gama, apoyándose en su larga tradición y experiencia desde 1993 en este concepto. Resultado de ello es que en la última década en España la marca ya ha vendido más de 170.000 Kia SUV. Y por ello toda su gama SUV está siendo protagonista en esta nueva era de la electrificación. 





Kia X-Ceed Híbrido Enchufable

Kia ya ha vendido 500.000 vehículos electrificados y su apuesta es total. El último modelo en llegar es en nuevo SUV coupé, el XCeed, que lanzó hace nueve meses con motores diésel y gasolina, y que ahora ya está disponible en una versión híbrida enchufable.


El Kia XCeed Híbrido Enchufable utiliza el 1.6 litros “Kappa” de cuatro cilindros GDi (inyección directa de gasolina) que rinde 105 CV. Y un motor eléctrico de 44,5 kW (61 CV), que ofrece en conjunto 141 CV de potencia y 265 Nm de par motor, asociados a una caja de cambios de seis velocidades de doble embrague (6DCT). El propulsor eléctrico está alimentado por una batería de polímero de litio de 8,9 kWh, situada junto al depósito de combustible.


El Kia XCeed Híbrido Enchufable homologa una autonomía en modo totalmente eléctrico de hasta 48 km (ciclo WLTP), disponiendo de etiqueta CERO de la DGT. Una distancia que puede alcanzar con facilidad, ayudándose de los sistemas de gestión de batería que maneja el conductor, apoyándose además en la frenada regenerativa. Una distancia que en la mayoría de los casos permitirá al conductor del XCeed PHEV completar trayectos diarios sólo con energía eléctrica.


Dada su silenciosa circulación, Kia le ha dotado del nuevo sistema de sonidoVirtual Engine Sound System, una alarma auditiva que se activa a bajas velocidades o marcha atrás. El sistema genera niveles sonoros virtuales de hasta 59 dBA para avisar a los peatones de la presencia del vehículo.


Esta variante del SUV coupé de Kia ha sido objeto de una puesta a punto específica respecto al resto de la gama, para asimilar el peso extra de las baterías y seguir manteniendo sus buenas cualidades dinámicas, como ya pudimos comprobar en su presentación con las diferentes motorizaciones diésel y gasolina.Contando además con los últimos asistentes de la marca para mejorar su comportamiento, como el control electrónico de estabilidad (ESC) y de gestión de la estabilidad del vehículo (Vehicle Stability Management VSM), así como de vectorización del par, que frena de forma inteligente las ruedas interiores para reducir el subviraje en las curvas.





Kia XCeed híbrido Enchufable: Ya a la venta

Exteriormente, el XCeed híbrido Enchufable se diferencia del resto de la gama por una parrilla rediseñada que mejora la eficiencia aerodinámica, así como por la toma de carga integrada en la aleta delantera izquierda. Las llantas de serie son de 16 pulgadas, con un nuevo diseño específico, pudiendo montar opcionalmente llantas de 18 pulgadas. Está disponible en once colores de carrocería, estrenando una nueva tonalidad naranja (Orange Fusion).


En el interior, el XCeedHíbrido Enchufable dispone de una serie deuna serie de nuevas funciones que permite una gestión óptima del nuevo sistema de propulsión.
Cuenta con un indicador de carga, ubicado en la parte superior del salpicadero y, enelpanel de instrumentaciónofrece información específica del sistema híbrido enchufable, como el nivel de carga restante, la estimación de autonomía en modo eléctrico o el flujo de energía entre la batería/motor térmico y eléctrico.Como opción puede montar la nueva instrumentación digital "Supervision" de 12,3 pulgadas (31 cm).


De serie dispone del sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas (20 cm) de Kia, o un sistema opcional de infoentretenimiento y navegación con pantalla táctil de 10,25 pulgadas (26 cm) compatible con el sistema telemático UVO Connect de Kia (de serie a partir del acabado eTech). Con ello cuenta con funciones que ayudan a localizar los puntos de carga disponibles o información relevante sobre el sistema de propulsión, como el nivel de carga restante en la batería o gráficos del uso de la energía. Además, los propietarios pueden utilizar la pantalla táctil para programar el momento en que su vehículo debe cargarse cuando está enchufado en casa.


Está disponible con tresniveles de acabado en nuestro mercado, a los que se ha incluido la letra “e” antes de la denominación comercial: eDrive, eTech y eMotion. Y ya se ha puesto a la venta, con un precio de lanzamiento de 26.150 € (eDrive), 27.947 € (eTech) y 29.798 € (eMotion), contando con la garantía de 7 años o 150.000 km de serie y que también cubre la batería. A estos precios se podrán sumar las ayudas de los planes Moves una vez que se establezcan definitivamente.





Nuevo Kia Sorento, con versión híbrida e híbrida enchufable

La nueva generación del Sorento, que estrena plataforma y que muestra un diseño enteramente nuevo, con un interior amplio y moderno de hasta 7 plazas, llegará a España después del verano. Y, además de un motor diésel que rinde 201 CV y 440 Nm, dispondrá de un propulsor híbrido autorrecargable, con un motor de gasolina T-GDi (inyección directa de gasolina turboalimentado) de 1,6 litros y un motor eléctrico de 44,2 kW (60 CV) alimentado por una batería de polímero de iones de litio con 1,49 kWh de capacidad. Ambos motores generan una potencia de 230 CV y 350 Nm de par. De la versión enchufable aún no tenemos datos.


El nuevo motor diésel “Smartstream” de cuatro cilindros y 2,2 l del Sorento, contará con una nueva caja de cambios de doble embrague húmedo de 8 velocidades (8DCT).





Kia Niro Híbrido e Híbrido Enchufable: Más atractivos

El Kia Niro ofrece todas las opciones de electrificación a los clientes además de una gran autonomía eléctrica: es uno de los pocos modelos del mercado que cuenta con una versión híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctrica, con el modelo e-Niro.


El Kia Niro ha sido objeto de una actualización reciente en sus versiones híbridas, siendo objeto de ligeros retoques estéticos que adoptan de la variante eléctrica, y también en su interior.


Estéticamentemantiene su icónica parrilla “tiger-nose”, pero adopta nuevos paragolpes delanteros y traseros que refrescan su imagen y le confieren una imagen más sólida. También se han rediseñado los grupos ópticos, con el diseño “cubito de hielo” de Kia, pudiendo montar faros delanteros full LED como opción. Las luces diurnas de LED bajo los faros ofrecen un singular diseño de doble flecha, así como las luces antiniebla opcionales tipo LED.


Detrás, las luces LED muestran una nueva firma luminosa característica y, el paragolpes, de nuevo diseño, incluye una protección inferior de acabado plateado, además de integrar unos nuevos reflectores y las luces de niebla en los extremos.


En el interior, los nuevos Niro también incluyen novedades llamativas. El salpicadero ha sido rediseñado, adoptando nuevos materiales que crean una atmósfera más refinada, ofreciendo una mayor calidad y ajustes. La parte superior del salpicadero ahora dispone de un revestimiento con un tacto suave, mientras que el resto del salpicadero y la instrumentación cuentan un nuevo acabado negro brillante con elementos resaltados plateados o de cromo satinado.


Los nuevos Niro Kia incorporan de serie una pantalla táctil de 8 pulgadas (20 cm), ofreciendo como opción una nueva pantalla táctil TFT-LCD de 10,25 pulgadas (26 cm). También la instrumentación ofrece novedades; ahora digital TFT con una pantalla de 4,2 pulgadas (11 cm), que puede ser de 7 pulgadas (18 cm) opcionalmente.


Pero aún más llamativo que estos cambios resulta la desaparición, por fin, del freno de mano de pedal, sustituido por un freno de estacionamiento eléctrico que se acciona desde una tecla en el centro del salpicadero.


En cuanto a conectividad, los nuevo Nirodisponen delsu innovador sistema telemático UVO CONNECT, quepermite conectarse con otrosconductorespara intercambiarinformación durante la conducción.


En el caso del Niro híbrido enchufable, dispone también de información sobre estaciones de recarga: situación, disponibilidad y compatibilidad de la conexión.


Además está disponible la nueva App UVO, compatible con smartphones Android y Apple. Ésta ofrece una serie de funciones complementarias que proporcionan datos de diagnóstico sobre el coche y los recorridos realizados, además de permitir la activación en remoto de funciones y dispositivos, como comprobar dónde está el vehículo y acceder a las notificaciones de informes y diagnósticos.







Niro Híbrido e Híbrido: Etiquetas ECO y CERO

Las variantes híbridas del Niro utilizan elbloque GDi(inyección directa de gasolina), decuatro cilindros y 1,6 l de cilindrada, que rinde 141 CV en la variante híbrida autorrecargable HEV, con un motor eléctrico de 43,5 CV alimentado por una batería con una capacidad de 1,56 kWh.Homologa un consumo de 4,8 l/100 km.


En el Niro Híbrido Enchufable PHEV, al motor de gasolina de 141 CV une un motor eléctrico de 60,5 CV, con una batería de 8,9 kWh, ofreciendo una autonomía de 49 km WLTP. Anuncia un consumo de1,4 l/100 km en ciclo combinado WLTP.


Ambos siguen asociados a unacaja de cambios de doble embrague y seis relaciones, pero incluyen levas de serie, que varían su función según circulemos en modo de conducción ECO o SPORT. En el primero actúan variando el grado de retención en cuatro niveles, mientras en Sport permite seleccionar las marchas. Una original solución, que funciona de manera efectiva como hemos comprobado en nuestro contacto.


El Niro HEV está disponible desde 22.548 €, mientras el precio del PHEV parte de 29.236 €, ambos con tres niveles de acabado y con la garantía Kia de 7 años o 150.000 km.





Kia Sportage Híbrido: Versiones Mild-Hybrid

También el Kia Sportagese electrifica para hacerse más eficiente con un sistema de hibridación ligera de 48 V, con lo que dispone de etiqueta CERO de la DGT. Este sistema “EcoDynamics+” reduce las emisiones de COy al acelerar añade energía eléctrica procedente de la batería adicional de 48 V, alargando el tiempo en que el motor de combustión no está en marcha gracias a la nueva unidad de alternador-motor de arranque.


Las versiones Hibridas 48V del Kia Sportage están disponibles con el motor diésel 1.6 CRDi en sus distintas variantes: motor de 115 CV con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades, y la más potente de 136 CV, con tracción delantera y trasera con cambio manual de 6 velocidades y automático de doble embrague y 7 velocidades.


Dispone de una compacta batería de iones de litio, con 0,46 kWh y 48 V, y un nuevo alternador-motor de arranque (Mild-Hybrid Starter-Generator MHSG). El MHSG proporciona hasta 10kW, yendo conectado al cigüeñal del motor diésel mediante una correa, respaldando la aceleración en el modo “Motor” con un mayor par motor. De esta forma reduce la carga del motor térmico y sus emisiones. En el modo “Generador” recarga la batería aprovechando la retención y la frenada.La adopción del MHSG también ha permitido reducir el motor de arranque convencional pues solamente se utiliza para arranques en frío con una temperatura ambiente baja. Es la batería de 48 V la que arranca el motor de combustión en la mayoría de las condiciones.


Este sistema de hibridación suave permite al Sportage aumentar su capacidad de aceleración o reducir la carga del motor de combustión si la aceleración es suave. En frenadas o en retenciones cuando se circula en una pendiente o el vehículo se aproxima a una parada, el MHSG cambia al modo “generador”, con lo que recupera energía para la batería desde el cigüeñal.


La energía de la batería también se utiliza para la función de parada y arranque automáticos durante la marcha (Moving Stop & Start). Cuando la batería tiene carga suficiente, el motor de combustión deja de funcionar automáticamente en frenada y retención. El MHSG, de forma inapreciable, lo vuelve a arrancar siempre que el conductor pise el acelerador.


Además de esa potencia extra al acelerar, el Sportage MHEV reduce su consumo hasta un 7% (WLTP y ciclo NEDC correlado). Esto suponeen torno a 0,7 litros cada 100 kilómetros frente a las variantes convencionales.