VOLKSWAGEN TIGUAN - Prueba Coche - Ecológico y polivalente

 

Voy a empezar diciéndolo claramente y en voz bien alta: Es el único coche que he probado hasta ahora que su consumo es el que declara el fabricante. Volkswagen declara un consumo en carretera de 4'8 litros a los 1 kms. Puedo jurar que la media que me ha arrojado después de casi 2.0 kilómetros ha sido de 5 litros escasos a los 1. Ha habido tramos de la prueba que el consumo medio ha sido de 3,6 litros nada más. Como os lo digo, es la primera vez que me encuentro con esto y quería contarlo porque es sin ninguna duda, el punto fuerte más destacable de este coche, donde el resto de actitudes son bastantes normales y entran dentro de lo habitual en este tipo de vehículos.

 

Con los Picos de Europa en Asturias, como telón de fondo, y lugares para la espeleología en Cantabria como postre, el marco ha sido incomparable para comprobar qué argumentos ofrece este Volkswagen Tiguan al mercado. Al principio dudé si este coche sería capaz de de darme lo que le iba a exigir en esta prueba, pero después de la misma puedo decir que con contadas excepciones que os cuento más abajo, el Volkswagen Tiguan ha cumplido satisfactoriamente.

 

Al primer vistazo el coche es de aspecto robusto y contundente, elegante y que no desentona en ningún ambiente o uso.Es el hermano pequeño del Volkswagen Touareg, con unas medidas de 4427 cms de largo (El Touareg mide 4754 cms), 1809 cms de ancho (Touareg mide 1977 cms) y 1686 cms de alto (Touareg mide 1703 cms) y un peso de 1538 kgs. (Touareg pesa 2405 kgs.).

 

Me gustan sus líneas sencillas que combina muy acertadamente el carácter de un SUV con la sutileza y elegancia de una berlina. Destaca en la parte trasera el alerón corto y en la frontal las ópticas y el cubrecárter cromado. Los faros son de xenón y además adaptativos a las curvas, o sea que iluminan la zona hacia donde giras la dirección. La calidad de sus materiales destaca por encima de sus competidores directos, aunque para mi gusto personal es excesivamente sobrio para el tipo de coche que es. Frente a su competencia directa, Volkswagen dispone de muchas opciones y equipamiento incluyendo tecnología casi futurista como el Park Assist.

 

El interior es similar al de cualquier berlina, casi me atrevería a decir más que al de un SUV. Destaca el espacio en los asientos traseros que permiten estirar las piernas con un confort que ya quisieran muchos pasajeros de avión. Así como la altura del habitáculo apto incluso para los conductores más altos. El maletero tiene una capacidad de 395 litros y lleva un "doble fondo" donde se aloja la rueda de repuesto, más pequeña que las demás. Si no se monta rueda de repuesto y en su lugar escoges el kit reparapinchazos, obtendrás una capacidad de 470 litros. Cabe el equipaje de una familia de cuatro miembrosperfectamente.

 

 

Si hay algo que realmente destaca de este coche es su motor, un TDI silencioso que arroja 140 CV de potencia y que cumple con la rigurosa normativa Euro 5. Un motor de alto rendimiento que consume menos que un mechero de yesca. Hablamos de un motor con BlueMotion Technology que incorpora el ya cada vez más habitual sistema Start&Stop automático, que se puede desconectar desde la consola central, y por el revolucionario sistema de recuperación de energía en frenadas. A mi modo de ver, hablamos del futuro convertido en presente gracias a la investigación en esta materia de marcas como Volkswagen. Para traducir esto al "cristiano", se trata de toda una tecnología que combina acciones como un ralentí más bajo, el sistema de recomendación de cambios de marchas, neumáticos de baja fricción, mejor aerodinámica, un software que optimiza al máximo el rendimiento, etc.

 

Destacable también es el sistema de asistencia para aparcar. El Tiguan realmente te ofrece dos sistemas para esta tarea, por un lado el habitual de alarmas sonoras y visuales que según te aproximas a un objeto te va avisando en la pantalla del peligro de impacto y por otro el automático que alerta de cuando hay un espacio disponible donde entra el coche. Hemos probado los dos a fondo. El primero se comporta dentro de lo habitual, a mi modo de ver con un sistema de alertasexcesivamente "holgado" que hace que pienses que estás a punto de chocar cuando realmente te faltan más de 50 cms para el contacto. Pero es cuestión de familiarizarse y entender realmente las señales de acuerdo a la realidad.

 

El sistema de aparcamiento automático (Park Assist) me ha confundido desde el principio y hasta el final, y mira que había leído maravillas de este invento.A mi modo de ver, le queda mucho por mejorar en todos los aspectos.

 

 

El coche identifica la plaza donde puede entrar, si es a la izquierda debes poner el intermitente izquierdo, si es a la derecha no hay que hacer nada, viene por defecto preparado para aparcar en ese lado. Hay que arrancar y andar un mínimo de metros antes de que empiece a funcionar, aparte debes de guardar una distancia entre 0’5 y 1'5 metros con los coches aparcados, y circular por la calle a menos de 30 km/h. Cuando hay un hueco libre te lo notifica en el tablero, pero ESPABILA y estate atento porque como te pases y quieras volver atrás, el sistema no funcionará, es como si la información de la plaza libre se hubiese reseteado, si no quieres perder la plaza, a aparcar como toda la vida, a ojo. Tampoco funcionará si estás parado y unos metros más adelante se va un coche, pones el sistema y como necesita de unos metros de haber circulado, te tocará aparcar del modo tradicional.

 

Bien, imagínate que has cumplido con todos los requisitos que el sistema requiere y ya estás posicionado. Te indica que debes de meter la marcha atrás, sueltas el volante y mientras desembragas con mucho tacto y despacito, el volante gira solo, cuando nodebes avanzar más hacia atrás, frenas, metes primera y el volante vuelve a girar solo para acabar la maniobra, sueltas el embrague con cuidado y listo.

 

Realmente se trata de un sistema que ayuda en la maniobra, pero a mi modo de ver necesita mejorar y mucho. Esto sin mencionar que en absolutamente todas las maniobras donde probamos el sistema siempre dejaba el coche a una distancia de unos 20 cms mínimo de la acera, por lo que al final, preferí aparcar como siempre lo he hecho, desactivando el Park Assist. Desconozco si esto sucede con todos los Volkswagen o solo con la unidad que probamos. El sistema Park Assist cuesta como equipamiento opcional 525 euros puede parecer poco dinero, pero a mi modo de ver, mientras no se perfeccione, no merece la pena pagarlo.

 

 

Poco es destacable del Volkswagen Tiguan en este sentido, la amortiguación no es tan blanda como en otros coches competidores que he probado. No le falta aplomo y prácticamente se conduce como una berlina y con la misma sensación de comodidad.

 

Si conduces siguiendo las recomendaciones de la pantalla del ordenador de a bordo, el coche se mueve siempre entre las 10 y las 1.5 RPM por lo que el consumo es muy reducido pero así mismo el coche no empuja o lo hace sin fuerza. Pero si precisas potencia, por ejemplo para un adelantamiento, reduce de marcha (lleva 6) deja que suba algo de vueltas, con que se ponga a 2.0 RPM es suficiente, aprieta el acelerador y descubrirás que los 140 CV de potencia te sobran para la mayoría de las condiciones de una conducción normal. Acelera y empuja con energía y no decepciona. No importa que lo lleves cargado, siempre rinde bien y la suspensión no se agota o se vuelve blanda como sucede en otros modelos de su competencia. No pierde aplomo y el consumo no se dispara de forma desproporcionada por llevar más carga.

 

Fuera de la carretera no nos engañemos, personalmente y debido a que en la prueba en algunas ocasiones me metí por caminos en mal estado, estrechos y resbaladizos, el Tiguan 4x2 no sirve demasiado. Está bien si solo haces incursiones por el campo de vez en cuando, por caminos que no estén muy maltratados, que no encuentres barro y que haya espacio sobrado para maniobrar y hacer giros de 180 grados. No es un todoterreno, es un todocamino, hablamos de un SUV orientado a personas que se meten por caminos muy de vez en cuando. Pero no hay problema, Volkswagen ofrece la versión 4x4 que es prácticamente el mismo, pero con más potencia (170 CV), es el mismo motor pero gestionado por una centralita configurada con un mapa diferente.

 

 

Un coche que merece la pena, que lo mismo sirve para alguien joven con espíritu aventurero y amante de la naturaleza que para una familia de cinco miembros o un ejecutivo agresivo que se mueve todo el día por la ciudad. Sin ninguna duda destacable su bajo consumo, para mi posiblemente el valor diferenciador que me haría decidirme por él si buscase un coche así. Estable como pocos en curvas, motor alegre si lo necesitas, marca de prestigio y una cantidad de accesorios y equipamiento opcional que te permiten configurar un SUV como la más lujosa de las berlinas.

 

Competencia: Audi Q5 - Honda CR-V - Toyota RAV4 - Volvo XC 60 - Nissan Qasqhai - Suzuki Grand Vitara - Ford Kuga

 

KILÓMETROS PRUEBA – 1.9 Kms

 

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 10%-40%-50%

 

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Alimentación: Diesel

 

Frenos traseros: Discos 286 mm

 

Emisiones CO2: 139 g/km

 

Mixto: 5,3 l / 1 kms

 

Calidad

 

Aceleraciones lentas

 

Precio: Desde 27.890 euros

 

Florencio Serrano Cendrero/ÓGS - oscar.gonzalez@portalcoches.net