SUZUKI GRAND VITARA 3P – Prueba Coche - Justo, justo

 

Cuando has tenido la fortuna de viajar algo por el mundo y especialmente por países de geografías complicadas y carreteras en pésimo estado, te acostumbras por las calles y caminos a ver el Suzuki Grand Vitara tanto en su versión de 5 puertas (carrocería larga) como el que os traemos en esta ocasión, el Suzuki Vitara 3 puertas. Con esto quiero decir que no hablamos de ninguna novedad en el mercado, por el contrario, es la versión renovada (aunque con pocos cambios desde hace ya unos años) de un coche sobre el que se ha escrito mucho; se ha sobrevalorado por algunos medios y usuarios según mi opinión, y se han quedado más que cortos en muchos otros. Por estos motivos es difícil hacer una prueba absolutamente objetiva sobre este vehículo, siempre habrá polémica y opiniones enfrentadas.

Suzuki se enfrenta a una competencia en crecimiento en el segmento de los SUV, donde Ford con su Kuga ha descubierto un filón que hasta hace poco era territorio de las marcas japonesas y donde Nissan abrió los ojos al mercado europeo al batir record de ventas con el Nissan Qashqai. Los cambios con respecto al modelo anterior no son muchos y se recogen especialmente en los acabados y algún detalle de poca importancia más, el modelo lleva desde 1989 dando guerra. Nació con diferentes nombres según el país: Sidekick, Escudo, Asuna Runrunner... pero realmente cogió presencia en la marca al desaparecer el mítico Suzuki Samurai.

Está disponible desde 20.895 euros y esto es por una promoción a fecha de hoy (mayo del 2011) ya que el precio base es de 22.895 euros. En este precio te puedes comprar la versión Grand Vitara 1.9L DDiS, que monta un motor de 1870 centímetros cúbicos diesel de 129 CV. Mide 4,06 metros frente al Grand Vitara de 5 puertas que mide 4,50 metros. El modelo, en esencia, es prácticamente el mismo desde hace bastantes años, lo más destacable es que ahora los frenos traseros son de disco y no de tambor.

Dispone de cuatro plazas homologadas, las dos delanteras son espaciosas aunque algo cortas en la banqueta, pero envuelven muy bien al conductor y pasajero delantero. Las dos traseras son reducidas, no las peores de su categoría, pero siguen siendo escuetas y el acceso a las mismas es incómodo debido al poco espacio que hay entre la puerta y su marco. Aunque está homologado para cuatro plazas, el asiento es plano y una tercera persona podría entrar, eso sí, muy apretados, pero ya estarías fuera de la legalidad, al no disponer de cinturón de seguridad habilitado. El maletero está dentro de lo habitual en los SUV cortos, 184 litros, es un portón que se abre de las forma tradicional y del que cuelga la rueda de repuesto. Pesa 1.6 kg y el chasis y la carrocería conforman un solo bloque. Todas las versiones vienen de serie con ABS, asistente de frenada, airbags delanteros y anclajes isofix.

El salpicadero está bien terminado y aunque el ordenador de a bordo ofrece lo básico y poco más, los controles de la radio y temperatura son asequibles, bien dispuestos y agradables a la vista en cuanto a acabado se refiere. No me ha gustado el detalle de la rueda de gestión de los cuentakilómetros (trips) a la que hay que acceder metiendo la mano por detrás del volante (como en los coches de hace 15 años).

Rodando en carretera las sensaciones siempre han sido muy buenas, una amortiguación excepcional que pudiera parecer dura, pero que para mi gusto esta mas que lograda, ya que permite llevar ritmos de berlina y acometer las curvas con aplomo y permitiendo incluso el entrar "pasado" en alguna que se te fue el pie con el acelerador. La recuperación del motor esta dentro de lo normal y la respuesta a aceleraciones fuertes por ejemplo en adelantamientos, está en la media.

 

En el campo, la amortiguación sin embargo lo penaliza, ya que esta misma dureza lo convierte en un coche que transmite con brusquedad las irregularidades del terreno. Suzuki ha orientado la suspensión hacia su uso en carretera que es donde seguramente mayor uso se hará de este coche por sus propietarios y a mi modo de ver, lo ha hecho acertadamente. Atrás quedó la suspensión por ballestas que montaba su predecesor el Samurai y que lo hacía un coche de alta resistencia para meterlo por verdaderos caminos de cabras pero a la par era insufrible en cuanto a confort se refiere.

Todas las versiones vienen de serie con ABS con EBD, asistente de frenada, airbags delanteros, anclajes ISOFIX, enchufe adicional, reposacabezas en las plazas traseras, raíles en el techo, radio Cd con MP3, climatizador, ventanillas delanteras eléctricas.

El motor de nuestra unidad de pruebas va sobrado en todos los aspectos, un empuje digno de hacerle competir con rivales en formato berlina que monten motores con la misma potencia, aunque el habitáculo es ruidoso, creo que por un aislamiento del motor que es mejorable. En su faceta de todocamino, poco tiene que ver con su hermano mayor de cinco puertas, las versiones de 3 puertas no montan control de tracción y estabilidad de serie en todas las versiones, y ya te digo que merece la pena hacerte con una versión que sí lo lleve, más que nada por si vas a utilizar el coche por caminos muy desiguales. Después de esta prueba, personalmente, me inclinaría siempre por gastarse algo más de dinero y apuntar hacia la versión de carrocería larga del Grand Vitara. El control de tracción se maneja mediante una rueda ubicada en el cuadro de instrumentos. Tiene cuatro posiciones (Neutral, marchas largas, marchas largas bloqueadas y marchas cortas bloqueadas. N, 4H, 4H-Locked, 4L-Locked). El problema que hemos detectado, es que el control de tracción por caminos pedregosos o tarda en entrar o, directamente, no entra, cuando una de las ruedas pierde agarre, patina y patina girando en el aire, provocando además que el coche no avance. Esto lo limita para su uso en terrenos muy irregulares.

Parte de la prueba la realizamos subiendo el puerto de Navacerrada (Madrid) configurado en el modo 4-H y la carretera estaba nevada, el Suzuki Vitara subía por la carretera con soltura y sin hacer ni un solo movimiento extraño en ningún momento, ni siquiera sentimos la necesidad de reducir la velocidad. La frenada ha mejorado y se nota en la contundencia a la hora de detenerlo, atrás ya no monta frenos de tambor si no de disco.

Dacia Duster desde 11.9 € de gasolina 4x2 con 105 CV
Nissan Juke desde 16.250 € de gasolina 4x2 con 117 CV
Fiat Panda 4x4 desde 18.0 € de gasolina 4x4 con 70 CV
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CON LA MANO EN EL CORAZÓN
No es ni el mejor ni el peor en los SUV "cortos", el precio es ajustado pero por ese mismo dinero hay competidores que ofrecen más. En carretera va sobrado pero en su uso off road no puedes exigirle mucho. Equilibrado en todos los aspectos y a mejorar en el acceso a las plazas traseras y en lo ruidoso.

UN COCHE PARA...
… ser segundo vehículo si tienes familia, si no la tienes y te gusta salir al campo pero este te pilla siempre lejos de casa y te toca hacer carretera, cumplirá de sobra.

KILÓMETROS PRUEBA – 800 km.

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 30%-35%-35%

 

Cubicaje / Potencia: 1.870 cc / 129 CV 4.000 rpm

 

Longitud / Anchura / Altura: 4.065 / 1.810 / 1.695 mm

 

Aceleración 0-1 km/h: 12.8 seg.

 

 

 

 

Precio: Desde 22.895 euros

 

Florencio Serrano Cendrero / ÓGS - oscar.gonzalez@portalcoches.net