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PEUGEOT 4007 – Prueba Coche – Virtudes sin personalidad
Por sa , 30/11/2011 | Visto: 2530
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Precios, ficha técnica, pruebas, actualidad.
Precios, ficha técnica, pruebas, actualidad.
El Peugeot 4007 es un calco del Citroen C-Crosser y del original Mitsubishi Outlander. Comparten mecánica y mil cosas más, pero Peugeot le da un toque más Premium con buenos acabados. Gran rodador, test del Peugeot 4007 HDI 2.2 de 156 CV.
Es un clon del Mitsubishi Outlander, vale, de acuerdo, pero el Peugeot 47 no sólo es apto para todos los terrenos, sino que tiene alma de berlina cómoda y lujosa, con la que rodar por autovía es un auténtico placer. Pero estamos ante un 4x4 que nos ha dejado muy buen sabor de boca. La razón es que este coche me ha producido esa sensación de estar ante algo bien terminado, útil, que sabe reunir versatilidad y sabor a aventura sin sacrificar ni una pizca de confort. Un coche familiar que no se porta mal en las excursiones por el campo, con buena capacidad de carga y que encima no sacrifica bienestar para ninguno de los ocupantes. Me ha encantado su comportamiento en cualquier carretera y tipo de asfalto, su suspensión y un chasis que te permite conducir a muy buenos ritmos por carreteras reviradas sin que el coche haga vaivenes ni se mueva un solo milímetro. Muy estable y preciso incluso en conducción exigente en asfaltos en pésimo estado, el 47 tiene desde ya un notable alto.
Gracias al acuerdo entre Mitsubishi y el grupo PSA (Peugeot y Citroën), nos encontramos ante un modelo de coche que se repite en muchísimos aspectos en el Citroën C-Crosser y el Mitsubishi Outlander. Personalmente me parecen una maravilla este tipo de acuerdos donde cada fabricante ofrece a sus socios lo que mejor sabe hacer, y en este caso hablamos de tres grandes de la automoción que han combinado fuerzas y como resultado obtenemos un coche como este 47 que puede que no destaque en nada, pero os aseguro que no decepciona tampoco en nada y esto último es bastante más difícil de cumplir y más en este tipo de coches donde encontrar ese equilibrio entre uso en carretera y caminos es complicado.
Lo primero que llama la atención es su frontal, el parachoques integra los faros que son de Xenón y las tomas de aire con cromados, integrados también los faros antiniebla. La parrilla es amplia y el león de Peugeot centrado entre el capó y el frontal remata ese aspecto tan peculiar del 47.
Las llantas son de aleación y hasta 18 pulgadas y adornadas de nuevo con el león en el centro de la misma. Son estas las que realmente te advierten de que estás ante un 4x4 porque para seros sinceros, mi primera impresión y la que se mantuvo durante muchos kilómetros, era que estaba encima de un monovolumen. Esta sensación me la producía su aspecto exterior, su interior tan espacioso pero sobretodo, lo confortable que ha resultado en todo uso, incluso cuando le he metido por el campo.
El interior es como comentaba, similar al de un monovolumen o coche familiar, incluso con dos plazas más adicionales que incluyen reposacabezas y cinturones de seguridad con enrolladores. Las cinco plazas son amplias y todas y cada una de ellas más que aptas para viajes largos, las traseras favorecen a los pasajeros de los lados con asientos más mullidos. El espacio para estirar las piernas es amplio y me atrevería a decir que “sobrado”. Las dos plazas adicionales son para uso fortuito y desde luego no recomendables para viajes largos, como casi todos los asientos de este tipo, están pegados al suelo lo que obliga a quien los ocupa a llevar las piernas muy flexionadas. Los asientos traseros se pueden plegar contra los delanteros eléctricamente.
Cuando te subes es como hacerlo a una berlina de Peugeot, los mandos están bien dispuestos y el navegador y ordenador de a bordo es sencillo de manejar. La pantalla es táctil de 7 pulgadas y viene con la cartografía de toda Europa que ocupa unos 20 GB, dejando otros 10 GB libres para poder guardar tu música. Radio con 3 frecuencias, lector de DVD. Cámara trasera en color con referencias visuales para facilitar el aparcamiento. El aspecto de los plásticos y sus encajes es bueno y no se escuchan ruidos ni cuando ruedas por caminos. Es un Peugeot más que digno.
Todo el coche está lleno de huecos para guardar objetos incluso para los pasajeros de la tercera fila de asientos. Me ha llamado la atención que viene con dos guanteras, la superior tiene capacidad de enfriar si se enciende el aire acondicionado. La inferior es para guardar documentación y otros objetos pequeños. El maletero tiene una capacidad de 510 litros en la configuración de 5 plazas, abatidos se incrementa hasta 1.686 litros. En 7 plazas se reduce a 184 litros.
Caja de cambios de 6 velocidades manual o automática (D.C.S.) y el control de tipo de tracción se realiza mediante electrónica a través de un mando que permite escoger entre los 3 modos habituales: 4WD (Tracción total), 2WD (Tracción solo delantera), 4 WD LOCK (Tracción total para uso en barro o nieve). El acople es por embrague multidisco que de forma electrónica detecta la velocidad del coche, la posición del acelerador y el deslizamiento de las ruedas para gestionar la tracción. El modo LOCK no es un sistema de bloqueo como tal, está orientado a conducir en terrenos resbaladizos.
El motor de la unidad de pruebas era un Diesel 2.2 HDI con 156 CV. Tiene un Par máximo de 380 Nm a 2.0 vueltas y su consumo mixto esta en unos 8 litros reales según nuestra medición. Es alimentado por inyección, muy dosificable, estira bien y no es demasiado gastón para el peso que arrastra. De nuevo un notable más que alto.
La prueba de 4X4 la realizamos en diferentes pistas en Asturias y algún que otro camino realmente en mal estado y no me decepcionó en absoluto. El motor tiene potencia de sobra para empujar en las peores cuestas, el agarre dentro de las limitaciones que presentaban los neumáticos que obviamente eran más orientados a uso en carretera cumplió de sobra, aunque tengo que decir que la prueba ha sido bajo un clima muy benigno, no he tenido la oportunidad de probarlo en barro o nieve. La suspensión es excepcional y a pesar de su poco recorrido, absorbe las irregularidades de forma que hace que un trayecto por camino de grava casi sea perceptible solo por el ruido. La suspensión es independiente en cada rueda y son del tipo McPherson adelante y con paralelograma deformable atrás.El equipamiento de serie es bastante completo y no encontrarás que falte gran cosa. Lo más destacado: Rueda de repuesto tipo galleta, ESP (Control de estabilidad), Cierre centralizado, Regulación eléctrica asiento del conductor, Asientos delanteros calefactables, Parasoles delanteros, Detector de obstáculos delantero, Faros de Xenón, Lavafaros y Llantas de aleación de 18 pulgadas.
El precio de la versión 2.2 HDI con cambio manual es de 37.3 €, la versión con cambio automático esta en 38.820 €. Esto si hablamos del acabado Sport Pack, ya que la versión de entrada a gama, menos equipada, se llama Business Line y está disponible desde 30.920 euros.
CON LA MANO EN EL CORAZÓN
Con una estética muy peculiar, combina las bondades de los monovolúmenes con las prestaciones de los 4x4, excelente comportamiento en carretera donde destaca por su confort, estabilidad y una suspensión sobresaliente. No es un todo terreno puro pero es ideal para transitar por asfaltos en mal estado y caminos de tierra.
Con una estética muy peculiar, combina las bondades de los monovolúmenes con las prestaciones de los 4x4, excelente comportamiento en carretera donde destaca por su confort, estabilidad y una suspensión sobresaliente. No es un todo terreno puro pero es ideal para transitar por asfaltos en mal estado y caminos de tierra.
UN COCHE PARA...
… conductores que hacen excursiones de vez en cuando por el campo, para zonas donde las carreteras no están en buen estado.
… conductores que hacen excursiones de vez en cuando por el campo, para zonas donde las carreteras no están en buen estado.
KILÓMETROS PRUEBA – 960 kms
PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 20%-35%-35%
FICHA del Peugeot 47 2.2 HDI 156 CV
Cubicaje / Potencia: 2.179 cc /156 CV
Caja de cambios: Manual 6 velocidades
Alimentación: HDI
Longitud / Anchura / Altura: 4.635 / 1.805 / 1.670 mm
Distancia ejes: 2.672 mm
Maletero: 441-510 litros
Nº plazas: 5 plazas
Neumáticos: 225/55/R18
Tracción: Delantera
Frenos delanteros: Discos ventilados
Frenos traseros: Discos
Aceleración 0-1 km/h: 9,6 seg.
Velocidad máxima: 2 km/h
Capacidad depósito combustible: 60 litros
Peso en orden de marcha: 1.750 kg
Par motor: 380 Nm a 20 rpm
Emisiones CO2: 175 g/km
Consumos oficiales:
Extraurbano: 5,6 L/1 km
Urbano: 8,6 L/1 km
Mixto: 6,7 L/1 km
Bien:
Comportamiento
Suspensiones
Polivalencia
Menos bien:
Precio
Aspecto de algunos plásticos
Poca personalidad, clon de otros dos modelos
Precio: Desde 30.920 euros
Florencio Serrano Cendrero / ÓGS - oscar.gonzalez@portalcoches.net
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