NISSAN PATHFINDER – Prueba Coche – Coloso 4x4 todoterreno

Todos los que peinamos canas, por pocas que sean, y algunos de los que tienen más suerte con el pelo blanco, recordamos el Nissan Patrol. En algún momento de nuestras vidas se ha cruzado por la misma, arramplando con todo, este todoterreno voraz. Si eres más joven, quizá tu Patrol se ha convertido en un Terrano. Si no te suena el Terrano es que estás empezando en esto del 4x4 y, barbilampiño en este tema y en tantos otros, estás al tanto del X-Trail, la referencia actual en este complicado mundo del 4x4. El caso es que el X-Trail tiene un montón de hermanos, el Juke y el Qashqai y el Qashqai+2 por abajo, y el Murano, el Navara, el NP 3 Pick Up y, por supuesto, el Nissan Pathfinder que nos traemos entre manos, por arriba. Con este despliegue de medios, y por mucho que moleste a unos y otros, a ver quien tiene bemoles para discutir a Nissan el dominio absoluto e incontestable de los vehículos todoterrenos en nuestro país.

 

La oferta todoterreno es bastante amplia, pero pocos conocen el secreto de la piedra filosofal. Nissan lo tiene desde hace más tiempo que nadie, y se nota. Sabe lo que hace y, lo mejor de todo, sabe lo que la gente quiere. Los chicos de Nissan saben que fuera del asfalto no vale cualquier cosa. Es difícil mantener el compromiso entre una superficie y otra. Es difícil transmitir la seguridad de que, por muy difícil que sea el terreno, si vas a los mandos de un Nissan tendrás más posibilidades de salir del atolladero. Es una meta que no se logra de un día para otro, sino con mucho trabajo y haciendo las cosas bien.

 

Y llegados a este punto nos encontramos con un soberbio Nissan Pathfinder, imponente, de una planta y una factura robusta y cierta prepotencia que nos inculca desde el primer intercambio de miradas esa seguridad que necesita todo el que va a circular fuera del asfalto con cierta asiduidad. La marca nipona no oculta sus armas. La más mortífera es su ALL-MODE 4X4. El inteligente sistema electrónico de tracción a las cuatro ruedas selecciona el modo de conducción ideal para cada superficie: tracción a dos ruedas para un consumo óptimo de combustible en condiciones normales, modo automático que distribuye el par desde el 1% a las ruedas traseras hasta el 50/50 entre ambos ejes, el modo 4H con una distribución delantera/trasera al 50/50 para conducción 4x4 suave y el modo 4L para disponer de la máxima potencia de tracción en terrenos difíciles. Estas cuatro opciones se pueden seleccionar de manera cómoda y sencilla mediante una rueda en la parte baja de la consola central, detrás de la palanca de cambios. Simplemente, tú decides cuando utilizar un tipo de tracción u otro, en función de las necesidades o de tus gustos.

 

Como puedes ver en el material gráfico que acompaña a este texto, no hemos hecho prisioneros a la hora de probar este Pathfinder, y cual perro obediente, cuanto más le pedías, más te daba, cuánto más le exigías, más contento estaba de poder demostrar sus aptitudes este ingenio mecánico tan capaz como el que más. Barro, tierra, piedras, roca, agua, riachuelos… ha podido con todo lo que se le ha puesto por medio.

 

Esto también ha sido posible gracias a un cambio manual de seis velocidades asociado a un motor de dos litros y medio con 190 caballos de potencia –la verdad que el Pathfinder sólo cuenta con un propulsor más, un tres litros de 231 caballos-. A pesar de pasar de largo de las dos toneladas, estos casi 200 caballos dan bastante de si para mover semejante mastodonte. Obvio que no vas a ser el primero en la salida de un semáforo, pero es que si crees que el objetivo es ese deja de leer automáticamente. Se trata de tener una primera y una segunda marcha bastante cortas, que se acaben casi nada más empezar a acelerar, pero que en el monte te permitan catapultarte hacia adelante en cualquier sitio y terreno, por muy abrupto que éste sea.

 

Más parabienes a añadir a todo lo dicho hasta ahora: el consumo. Estamos hablando de una cifra menor a diez litros cada cien kilómetros recorridos después de casi 900 de prueba. Y este consumo se ha conseguido con bastante poca autovía y mucha, muchísima carretera sinuosa –Gredos y alrededores- y buenas incursiones por pistas de tierra y piedras que han dado buena medida de las capacidades de este monstruo 4x4.

 

Como puedes comprobar, lo básico de este modelo ya está escrito y explicado. Al menos en lo que se refiere a su capacidad campera. En asfalto, obvio, la matrícula de honor se troca en un ‘bastante bien’. Obviamente el tarado de las suspensiones está encaminado a su faceta ‘todoterrenal’, pero no se comporta mal del todo en asfalto. No es una berlina, ni siquiera parecido, y es lógico que el motor haga un poco más ruido del normal, que la insonorización no sea perfecta o que en curvas más o menos cerradas las dos toneladas largas y el enorme perfil de sus neumáticos contribuyan a unos balanceos más acusados de lo deseable en el transporte por carretera.

 

Lo que pasa es que el habitáculo, y tiene gracia que lo diga yo, que por regla general me he quejado bastante de los interiores de Nissan, está en esta ocasión muy bien aprovechado, bien diseñado, con mucho espacio para viajeros y sus bultos, y una agradable a la par que práctica disposición de los distintos elementos que componen un interior que me ha agradado en buena medida. He de reconocer que de las dos versiones, la más básica SE y la más completa LE, hemos podido disfrutar de esta última, con un equipamiento tremendamente completo y una cantidad de comodidades que elevan la nota final, entre las que no faltan el techo practicable, el cuero en la tapicería o los asientos calefactables con memoria, entre otras muchas cosas, como un navegador de pantalla táctil de 7 pulgadas y disco duro de 9,3 gigas de capacidad para música. La entrada al vehículo, que no se me olvide, no requiere sacar la llave del bolsillo: el sensor reconoce su presencia, franquea las puertas y te deja accionar la rueda que lleva donde, normalmente, se inserta la llave.

 

Lo más destacable en cuanto al habitáculo del Pathfinder es, en la versión probada, un maletero casi sin fondo, de 515 litros, en el que –doy fe- cabe absolutamente todo. Esta auténtica cueva de Alí Babá y sus 40 ladrones –aquí caben 4 por lo menos- esconde dos sorpresas, y es que, perfectamente integradas, como si de combatientes expertas en camuflaje se tratase, se ocultan dos plazas perfectamente utilizables por individuos de hasta 1,70 metros, al menos en altura, pues es cierto que las rodillas deben ir un poco más encogidas de lo normal. La capacidad de transportar a 7 personas es un as en la manga que, por supuesto, quita bastante espacio al maletero, pero aún queda para llevar un par de bultos de generoso tamaño. Y los puntos positivos no se agotan aquí, porque la segunda fila de asientos se puede plegar para crear un espacio enorme, completamente plano, con más de 2.0 litros de capacidad. Las dos filas traseras también cuentan con climatizador independiente. La única e importante pega que hay que poner en este apartado es los reposacabezas de la segunda fila de asientos. Duros, incómodos, impracticables, y hasta te obligan a llevar una postura antinatura. Lástima de este ‘pero’, que empaña el sobresaliente. El acceso a la tercera fila también podía estar mejor solucionado, pero eres más condescendiente cuando haces cuentas y ves que puedes configurar los asientos de hasta 64 maneras diferentes.

 

El conductor se encontrará cómodo enseguida, pues que todo es regulable, incluso la presión lumbar. Los asientos, por cierto, recogen de manera espectacular, cosa necesaria cuando hablamos de un vehículo que a menudo desempeñará su función en terrenos irregulares con continuos vaivenes. El volante es de corte Nissan, ya visto en alguna ocasión, con botones en el volante. El cuadro de mandos es claro y conciso, con un ordenador de a bordo algo precario pero que se complementa con el navegador en detalles como el consumo instantáneo o acumulado, con el mismo software visto en la marca hermana de lujo, Infiniti. La pantalla del navegador está bien situada, no es precisamente pequeña y en la mayoría de los casos te muestra la velocidad de la vía por la que circulas, dato que, debido a los últimos acontecimientos, nunca está de más. Menos nos ha gustado la madera lacada, o imitación de madera, de algunos detalles en la consola y alrededor de la palanca de cambios. La verdad que le daba al entorno un aire bastante ‘viejuno’.

 

A nivel de huecos y capacidad para objetos, el Pathfinder, burro grande ande o no ande –aunque este anda, y mucho- tiene bastante qué decir. La guantera, por ejemplo, es doble. El hueco entre las plazas delanteras es grande también, y además alberga una conexión USB. En las puertas tampoco falta espacio y será difícil que algo se te quede sin colocar. Hasta en el techo tiene un hueco portagafas. Los retrovisores son enormes, y no habrá problema a la hora de aparcar la mole porque también cuenta con cámara marcha atrás. La seguridad, con seis airbags de serie, tampoco es un tema que preocupe, amén del ESP desconectable, la Distribución Electrónica de la Frenada (EBD) y la Asistencia a la Frenada (NBA) que aumenta la presión en el pedal en caso de emergencia.

 

¿Por fuera? Pues hombre, a nivel estético no te voy a decir que es el coche más bonito del mundo, primero, porque no lo es, y segundo, porque todo lo que te he dicho hasta ahora perdería cualquier atisbo de credibilidad. Sus formas responden a lo que se espera de él, te da buenas pistas de lo que encierra, de lo que esconde y, sobre todo, de lo que te va a mostrar después metidos en harina. El frontal es lo que más me gusta, casi la misma cara que X-Trail y Navara. Parrilla gigante, grupos ópticos bien definidos y personales, con faros de xenón, antiniebla redondos en los extremos y otra entrada de aire inferior. Capó rotundo y pasos de rueda bastante marcados para no desentonar con las preciosas llantas de 18 pulgadas que llevaba nuestra unidad de pruebas y que puedes ver en el vídeo y en las fotos en detalle. El lateral confirma la impresión del frontal, con el valor añadido de las barras en el techo, con el guiño fantástico de las manetas de las puertas traseras semiintegradas en las ventanillas laterales. Sólo empieza a desentonar un poco la parte final del coche, la zaga, pues el tercer/cuarto volumen parece como si el diseño inicial fuera de pick-up y deprisa y corriendo hubieran acordado cerrar el vehículo para hacer un maletero grande y voluminoso. La trasera, finalmente, carece de personalidad y es ciertamente anodina, pero eso no importa una vez que compruebas de lo que es capaz este angelito. El carácter agresivo y la impresión de malote la completan las estriberas y el mismo acabado de las mismas en el portón trasero, todo con goma antideslizante.

 

¿Detalles que no nos han gustado? Alguno suelto, como el recorrido enorme del pedal de freno, o el ya mencionado de los reposacabezas traseros. Estaría bien que pudiera disponer de un control de descenso de pendientes, pero no me voy a poner tiquismiquis. Por rizar el rizo, que el cubremaletero se desarma con cierta facilidad y, por pedir, que la opción del cambio automático no encareciese casi 5.000 euros la factura final. Poco más. Por 41.500 euros te llevas la versión con menos equipamiento, y por 45.250 la probada. Aconsejable y recomendable, por supuesto.

 

CON LA MANO EN EL CORAZÓN
Una pasada fuera del alquitrán. Parece que puede con todo… y efectivamente puede con todo. Es un mastodonte que no se mueve mal con este motor y los consumos no se disparan. Habitable y bien equipado, es un coche total, lástima que balancee más de lo deseable en autovía.

UN COCHE PARA...
…el que ‘NECESITA’ un 4x4. Capacidad de carga y capacidad de tracción se dan la mano, por lo que los que busquen un coche para las faenas de la finca, el campo o el cortijo, tendrán en este Nissan Pathfinder un aliado incondicional.

KILÓMETROS PRUEBA – 890 kms

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía-campo) 10%-35%-25%-30%

 

 

Alimentación: Diésel, inyección directa / Common Rail

 

Frenos: Discos ventilados (del. y det.)

 

Emisiones CO2: 224 gr/km

 

Mixto: 8.5 / 1 km

 

Capacidad maletero con 5 plazas

 

Acceso a tercera fila de asientos

 

Precio: Desde 41.500 euros

 

Óscar González Soria – oscar.gonzalez@portalcoches.net