NISSAN MICRA – Prueba Coche – Mucha sustancia

 

El Nissan Micra ya es un veterano de nuestras carreteras, pero siempre se ha caracterizado por ir a la última. Tras su última renovación, Nissan juega fuerte sus cartas, y lo hace con convencimiento. En vez de apostar por motores diesel que den un consumo ínfimo a su ciudadano, echa toda la carne en el asador con motores gasolina de 3 cilindros y una suavidad infinita, unido a una gestión inteligente que arroja cifras de consumo espectaculares en cualquier terreno y tipo de conducción. Precios ajustados, calidades notables y mucha funcionalidad, aúpan al nuevo Nissan Micra a lo más alto de los coches urbanitas de menos de cuatro metros.

 

No es el coche más pequeño de Nissan, pues el Pixo mide 38 centímetros menos (3,5 metros) y el Pixo se puede adquirir desde 8.600 euros con un motor gasolina de 68 caballos. El Micra, con más longitud, más motor y más capacidad para afrontar desplazamientos de varios cientos de kilómetros, no es menos que el Pixo en ningún caso, y sigue siendo un urbanita ejemplar que se mueve en las ciudades como pez en el agua y dónde saca siempre el mejor rendimiento a sus actitudes en las grandes polis.

 

Con una imagen más moderna y menos radical que la anterior, que generaba muchas dudas en los potenciales consumidores que querían un coche pequeño sin más, huyendo de cualquier guiño futurista o de la más mínima oda al diseño arriesgado, Nissan camina con pies de plomo ofreciendo un producto muy trabajado, con muchas virtudes y, por supuesto, algún que otro defectillo.

 

Metiéndonos de lleno en el análisis de este nuevo Nissan Micra, hay que decir que por fuera ha rejuvenecido mucho, y seguro que gusta a los jóvenes, aquellos que se compran un coche por vez primera y buscan funcionalidad y estética a partes iguales camino de la facultad. La parte frontal es un poco más impersonal, quizá muchos vean detalles que recuerdan al Fiat Punto Evo, con unos faros ovalados muy parecidos, pero las tomas de aire y la inclinación de parabrisas empiezan a dibujar su personalidad propia. De lado también ha mejorado mucho, más aún con el pack sport que añade un alerón trasero prolongando el techo y le hace ser mucho más atractivo, a la par que aerodinámico. Se parece en la línea lateral al Opel Corsa de hace dos generaciones. La cintura se me antoja baja, y es una sensación que se acentuará más tarde al volante. En la zaga, observarás en un par de las fotos que acompañan este reportaje que ha mejorado mucho y se ha esculpido con un alarde de imaginación ejemplar, mezclando la discreción en los pequeños pilotos y el riesgo en cuanto a las formas sinuosas y una gran superficie acristalada para hacer de la visibilidad uno de los puntos fuertes de este diseño.

 

El interior del Nissan Micra y su valoración están condicionados, en nuestro caso, por disponer el acabado más elevado del modelo, el Tekna Premium, al que prácticamente no le falta de nada. Los interiores de Nissan nunca me han parecido espectaculares, ni mucho menos, pero se aprecia el esfuerzo invertido en este Micra, que a pesar de ser un coche económico tiene un impacto visual más que notable. El Visia, el más básico, y el Acenta, el intermedio, no cuentan con tantos elementos y dispositivos como el Tekna, al que no le falta ni el navegador táctil que te marca, además, los radares fijos de la vía por la que circulas, aunque no distinga si son en un sentido o en otro.

 

Este Micra ofrece cinco plazas reales, con reposacabezas en los tres asientos traseros, aunque ya te digo que la plaza central, aún siendo practicable, no es muy aconsejable para largos trayectos por su estrechez y por su forma. Las restantes son más que dignas, especialmente las traseras, después de ver que el Micra mide 3,78 metros de largo. El maletero, eso sí, es de 265 litros, escasos para más de una escapada de más de un fin de semana, pero muy útiles en el día a día y enormes teniendo en cuenta, una vez más, la longitud de este Nissan. Por el contrario, debo confesar que las plazas delanteras no me han parecido tan buenas, por varios motivos. El primero es que tanto la banqueta como el respaldo me han parecido bastante duros. Lateralmente apenas recogen el cuerpo y en las curvas te vas para los lados sin remisión. Tercero, el grado de inclinación del respaldo obedece a una palanca de difícil acceso e imprecisa regulación. Mejorable.

 

Por lo demás, como no puede ser de otra forma en coches de este tamaño, segmento y precio, los plásticos duros lo acaparan todo, aunque no hay que poner ni un solo pero a los ajustes, absolutamente perfectos. Es más, en el análisis detenido de todos los elementos que configuran el salpicadero y la instrumentación, hemos localizado varios que pertenecen a Infiniti, la marca de lujo de Nissan. El ordenador de a bordo, su pantallita, y su forma de gestionar todos los parámetros configurables ya los hemos visto, en el FX y en el EX, por poner algunos ejemplos.

 

El tacto del volante no me ha apasionado, duro y delgado, pero es multifunción y todo te queda a tiro de dedo. La información es clara y legible, con una pantalla digital que te cuenta todos los datos del ordenador de a bordo. La lástima es que los parciales están en otro lado, abajo a la derecha, y el botón que los regula está en el mismo cuadro de mandos, con lo que tienes que meter la mano por el aro del volante para accionarlo. Mal, censurable, y muy fácilmente atajable. No estoy de acuerdo tampoco con la colocación de algunos botones que deberían estar más a manos, como el del ordenador de a bordo, que están a la izquierda del volante, muy abajo. Habría que mejorar la ergonomía un poquito más.

 

También tengo que decir, con todas las letras, que el sistema de radio es de los más malos que he probado en todos estos años. Imposible sintonizar con claridad prácticamente ninguna emisora, y la calidad del sonido es muy mejorable. A pesar de que se apunta un tanto con la inclusión de entradas auxiliares y USB, su colocación, casi en los pies del copiloto, es de suspenso. Sin embargo, y nos vamos al otro extremo, el navegador táctil es tremendamente útil y de fácil manejo, y el sistema de climatización es muy visual y funcional. También me gusta la doble guantera más un espacio en el medio para dejar más bultos y la cantidad de huecos para vaciar bolsillos y hacer más fácil la conducción cómoda. Es más, lleva un hueco extra bajo en el propio asiento del copiloto, con una trampilla de fácil acceso en el propio acolchado superior.

 

Entre las cosas que siguen siendo más que positivas del habitáculo de este Nissan Micra, sin duda ocupa un lugar de honor la habitabilidad y la gran sensación de espacio que te da la disposición de todos los elementos. Ya te avancé antes que la cintura parece muy baja, y es que aún sentado en la posición más baja al volante, la parte inferior de la ventanilla queda muy abajo, con mucho cristal, lo que redunda en mucha luz. Esto pasa por todas partes, con una gran luneta trasera, y se acentúa más en esta unidad de pruebas al contar con techo solar, de serie en este completísimo Tekna Premium, que sale por 15.350 euros. Esta unidad de prensa cuenta, además, con la pintura en color blanco perlado (350 euros), las llantas de 15” (793), el sistema de ayuda al aparcamiento (335) y el pack sport+ (805) que cuenta con faldones laterales, delantero y trasero y el alerón en el techo.

 

En marcha hay mucho y jugoso que comentar. Como ya mencioné antes, solo hay dos opciones mecánicas, que se basan en el mismo bloque de 1.198 centímetros cúbicos, que otorgan 80 caballos en una configuración y 98 en la que hemos probado, gracias a un compresor. Dicha mecánica consta de tres cilindros y cumple con un poderío espectacular, siempre y cuando no pienses que puedes subir un puerto de montaña sin bajar a cuarta o incluso a tercera, porque lo hemos probado y no hay forma de mantener el ritmo, más si vas con cuatro ocupantes. El cambio manual de cinco velocidades no desentona, y en líneas generales todo es suave a la hora de circular, lástima que en cuanto subes un poco de revoluciones, la rumorosidad es algo más alta de lo deseable, quizá se podía haber aislado el habitáculo un poco más.

 

El 3 cilindros es suave, suave, y si quieres ir a ahorrar, aumenta aún la sensación. Sin disponer de un modo Eco específico, es muy difícil pasar de seis litros a los cien con esta mecánica de gasolina que consume poco más o menos como un diesel. Poco más de cinco litros y medio cada cien kilómetros recorridos, repartidos como ves en la ficha. Sí dispone del sistema Start&Stop, que podría refinarse un poco más y ser más rápido, pero la verdad es que cumple con creces su función. Lleva aparejado un dispositivo que nos ha encantado, y es que lleva la cuenta de los kilos de CO2 que has dejado de emitir cuando se para el motor, y ayuda muy mucho a cultivar tu conciencia ecológica. En 500 kilómetros de prueba, hemos dejado de emitir 0,77 kg de CO2 a la atmósfera gracias a este sistema. Un diez en este apartado.

A pesar de contar con casi cien caballos y un peso que supera por muy poco los mil kilos, nunca debes esperar sensaciones deportivas de este Micra. Las aceleraciones no son malas, y no se han apreciado baches de potencia a ningún régimen, pero su hábitat es la ciudad y las grandes vías extraurbanas. Y te lo digo, entre otras cosas, no ya porque no haya demasiada chispa en un motor orientado al consumo ajustado, sino porque las suspensiones están taradas muy orientadas a la comodidad, con lo que los cambios de peso en curva se acentúan más de la cuenta y esto, unido al diseño de los asientos, que no sujetan el cuerpo demasiado, no ayuda a sentirse bien en puertos de montaña o carreteras sinuosas. Eso sí, este Micra no le teme al asfalto en mal estado precisamente, por gozar de unas suspensiones muy, pero que muy cómodas y son capaces de amortiguar casi hasta auténticas trampas para elefantes. Una cosa más dentro de este apartado que me ha encantado es el radio de giro. No te digo que hace un 180 grados en una baldosa, pero casi. Es sorprendente el poco espacio que necesita este Micra para cambiar de dirección.

 

Más cosas buenas de este Nissan Micra ‘hiperequipado’, es que cuenta con un sistema de ayuda al aparcamiento. Pulsas el botón, le indicas el lado que quiere, y él toma los mandos del volante para aparcar a tus indicaciones con el pedal del gas. En coches tan pequeños nunca había visto este sistema. Genial. Y hablando de pedales, el del freno me ha parecido que está situado muy a la izquierda, pegado al embrague, y tardarás en acostumbrarte. Dentro del magnífico equipamiento de esta versión, el Tekna Premium cuenta hasta con Easy Entry, para acceder al coche sin necesidad de sacar la llave del bolsillo, que reconoce por proximidad, y arranque por botón. Sensores de lluvia, aparcamiento y luces no podían faltar. Sin embargo, los frenos de tambor del eje trasero, sin penalizar demasiado la frenada, sí que deslucen el completo conjunto, lo mismo que cuando tocas el claxon… ¡por favor!

 

El Nissan Micra, en su acabado Visia y motor de 80 caballos, sale por unos dignos 10.900 euros. Si eliges el completo Tekna Premium, la diferencia es de 1.200 euros entre lo que cuesta el modelo de 80 caballos (14.150 euros) y los 15.350 del 98 CV que hemos probado aquí. No racanea en equipamiento de seguridad, con seis airbags, ABS, ESP y TCS.

 

CON LA MANO EN EL CORAZÓN
Un ciudadano ejemplar, muy equipado y con muchas medidas tecnológicas para lograr consumos ajustados y su consecuente ahorra para nuestros bolsillos. Va muy suave, tiene una habitabilidad más que notable y el equipamiento sobresaliente no tiene un sobreprecio espectacular. Una opción a tener muy en cuenta si necesitas un coche de este tipo.

 

UN COCHE PARA...
…los que piensan en su primer coche, universitarios y gente joven, o como segundo coche en la casa, el pensado exclusivamente para desplazamientos urbanitos, tipo hacer la compra o recoger a los críos del cole. Para personas mayores, que quieres un coche pequeño, limpio y discreto, también es una buena opción, y muy austera.

 

KILÓMETROS PRUEBA – 490 kms

 

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 60%-25%-15%

 

 

Cubicaje / Potencia: 1.198 cc / 3 cilindros / 98 CV a 5.600 rpm

 

Longitud / Anchura / Altura: 3.780 x 1.675 x 1.520 mm

 

Aceleración 0-100 km/h: 11,3 seg

 

 

 

 

Precio: 15.350 euros