BMW Serie 3 – Presentación en Madrid – Renovado y fiel a la esencia BMW

 

Hace casi cien años (1917) que BMW echó a andar fabricando motores para aviones. El primer coche llegó en 1928, y el primer Serie 3 espero para ver la luz hasta 1975. Casi 37 años después ve la luz su sexta generación, una evolución del coche estrella de BMW que se pone a la venta este 16 de febrero, con un precio muy ajustado para el modelo de entrada a gama, el 316d (29.950 euros). Desde 1975 se han vendido ya más de doce millones y medio de Serie 3 en todo el mundo y del millón cuatrocientos mil BMW vendidos en todo el planeta en 2011, 384.000 llevaban un 3 al principio de su nomenclatura.

 

Entramos en materia con la nueva berlina más accesible de BMW, y lo primero que tenemos que decir para ser honestos es que este Serie 3 pasaría por un Serie 5 sin lugar a dudas, primero porque crece en tamaño a todos los niveles, en espacio, en cotas, en envergadura, en longitud, en batalla… y segundo porque goza de toda la tecnología que tiene su hermano mayor. Ahora el Serie 3 ha crecido 9 centímetros y se sitúa en los 4,62 metros, posee un estudiado capó elevado para cuidar al máximo a los peatones en caso de impacto y destaca por un nuevo frontal, donde destaca la unión, por primera vez en la historia, de los típicos riñones de BMW con los faros, lo que da como resultado una mirada penetrante, agresiva y turbadora a la vez.

 

Este nuevo Serie 3 es mucho más cómodo, más confortable… más grande, en una sola palabra. Además de los 93 milímetros de longitud, crece 50 milímetros en la distancia entre ejes, 18 milímetros ganan los pasajeros, 15 para las piernas, 8 en altura y 37 milímetros más en anchura. El maletero, obvio, también se beneficia de este crecimiento, estirando 20 litros más con respecto al modelo anterior y llegando a los 480 litros.

 

Como no puede ser de otra manera, el cuidado del medio ambiente y la preocupación por las emisiones contaminantes tienen su reflejo en la filosofía Efficient Dynamics, preparados ya para la Euro 6. El sistema Start/Stop de serie en toda la gama y la reducción de 45 kilos de media en cada carrocería, son puntales básicos de la renovación.

 

Como ya hizo el Serie 1 el año pasado, el nuevo Serie 3 también estrena líneas de acabados, Sport, Modern y Luxury, que por un precio cerrado, te llevas equipamiento que añadido de manera individual sería bastante más caro.

 

La línea Sport es más dinámica, con asientos deportivos, luces en el cuadro de mandos que pueden variar del rojo al blanco pasando por el naranja, múltiples detalles rojos en el habitáculo y ocho lamas en los riñones en lugar de las once habituales. El precio es de 1.800 euros, cuando uno a uno los extras sumarían más de 2.500 euros. La línea Modern es más discreta, apuesta por múltiples detalles y por la elegancia, con aluminios satinados y un fondo del cuadro de mandos en un beige que respira clase por todos lados. La línea Luxury apuesta por la exclusividad, denota status y la elegancia no falta a la cita, con profusión de cromados brillantes y llantas con muchos brazos. El paquete ‘M’ característico de BMW estará en el mercado en el próximo mes de julio.

 

 

Como en todo BMW, en el nuevo Serie 3 no pueden faltar elementos ya característicos y que forman la esencia de la marca bávara en todo su muestrario. El sistema Adaptative Drive es un gran complemento para esta berlina, pudiendo elegir la configuración del chasis en los ya consabidos modos Eco Pro, Confort, Sport y Sport+.

 

Apuntan desde BMW que la estructura es un diez por ciento más rígida –ya verás que se nota en el contacto dinámico que hemos hecho- y en la carrocería siguen apostando por el acero en vez del aluminio porque, a la larga, comentan que es más costoso y contaminante trabajar el aluminio que el acero.

 

La filosofía Connected Drive también tiene su lugar privilegiado, con un Head Up Display a todo color multiajustable que debuta en el Serie 3. Los dispositivos de cambio de carril, detector de ángulo muerto, visión nocturna, velocidad de crucero adaptativa, etc, etc, tampoco faltan a la cita, lo mismo que la posibilidad de montar el Surround View, sincronizando todas las cámaras y sensores para proyectar en la pantalla una visión virtual muy real del coche y todo lo que le rodea. La tecnología evoluciona a toda velocidad, y no falta la posibilidad de conectarse para saber previsiones del tiempo, noticias o todas las Apps disponibles en el mundo BMW. Luces largas automáticas antideslumbrantes, xenón de serie, luz en curva, ayuda al aparcamiento, apertura del maletero sin contacto… la lista de opciones es casi interminable.

 

 

320d (184 CV) - 34.700 euros

 

 

Con dos horas largas a nuestra disposición y barra libre en cuanto al tramo de pruebas, nos adentramos en el proceloso Puerto de Canencia, en la Sierra de Madrid, con tramos helados y curvas para poner una tienda, con el objetivo de tomar contacto con el nuevo Serie 3 con el 335i como exponente, el más potente de la gama con 306 caballos. Casi 150 kilómetros de carretera empezando por la autovía A1 y volviendo por la N607, para completar un circuito de pruebas óptimo y variado para acumular el máximo de datos en esta toma de contacto con el que debe ser un éxito de ventas para BMW.

 

El coche evidencia claramente su nueva talla. Es más grande, más amplio, más habitable. El Serie 3 toma riesgos con esa nueva mirada que no gusta a todos, pero que a simple vista es la única aventura estética en una línea continuista y conservadora. Igual que dije en la presentación del BMW Serie 5 que se conducía como un Serie 3 por su manejabilidad y dinamismo, ahora debo confirmar que la historia se repite, pero al revés: el Serie 3 pasa por un Serie 5 en numerosos aspectos, y también se nota al volante.

 

Algunos compañeros de pruebas comentaban después de la toma de contacto que este BMW no les emocionaba especialmente, quizá porque siempre se espera mucho de la marca y de cada nuevo modelo. Puede que tenga razón, pero lo que es seguro es que la factura de este Serie 3 sigue siendo impecable, y que logran superarse una y otra vez estos chicos de la hélice en el frontal.

 

Al volante la ergonomía sigue siendo óptima, cada vez que te subes a un BMW parece que llevas haciéndolo cierto tiempo y eso es algo que pocas marcas, por no decir ninguna, logra. Es cierto que los interiores son parecidos, incluso entre el Serie 1 y el Serie 7, pero no es esta la razón principal. BMW sabe cómo hacer las cosas para hacerte sentir cómodo, y se nota.

 

Los primeros kilómetros por autovía no sorprenden, ya que la suavidad lo preside todo. Todo funciona sin esfuerzo, de la manera más natural, y tan sólo un mínimo de ruido aerodinámico a la altura de la parte superior de las ventanillas delanteras impide la matrícula de honor. El 335i con el cambio automático funciona a la perfección, y responde al tacto del gas con precisión, aunque en los modos Confort y Eco Pro podía ser un poco más rápido para completar el círculo.

 

La dirección es precisa, firme, transmite cada centímetro de la carretera, aunque se aprecia una rigidez superior con respecto al modelo anterior. Las reacciones del coche en algún momento pecan de cierta brusquedad que el Serie 3 no tenía. Es cierto que esto pasa sobre todo con el modo Sport y el Sport+ conectado, pero con un mínimo de sensibilidad al volante se nota de primeras. Igual que te comento esto, también te digo que quizá se han apurado un poco los extremos, y la comodidad general de las suspensiones, sin balancear lo más mínimo, sí que diría que son sobradamente cómodas en los modos Confort y Eco Pro. En realidad es una delicia poder contar con varios coches en uno solo, ya que el sistema de estabilidad cambia la personalidad del nuevo Serie 3 de manera más que evidente.

 

Llegan curvas y el firme helado es más deslizante del que nos gustaría para apurar un poco más las opciones de este 335i. No llegamos a conectar el modo Sport+ por miedo a que la desconexión del control de estabilidad nos jugase una mala pasada, pero comprobamos que incluso en modo Sport, el ETC entra en funcionamiento con bastante solvencia, aunque te permita pocas alegrías.

 

Con el corazón en la mano, la deportividad pierde un poco de aliciente, pero este BMW está enfocado a usuarios, como mínimo, en los cuarenta, y las locuras de juventud ya han debido ser curadas ampliamente cuando las responsabilidades vitales son otras. El que busca una berlina de BMW, aún siendo el Serie 3, con la deportividad implícita de la tracción trasera, no es el principal argumento de ventas, y por tanto no debe extrañar que en el ránking de deportividad nos parezca que este Serie 3 baja un escalón. Sin embargo, lo gana en eficiencia, facilidad de conducción y confort de marcha.

 

Los consumos de este 335i no han bajado de los diez litros y medio a los cien, aunque algunas curvas, bastantes, fueran encaradas con determinada alegría y la aguja muy cercana a las siete mil vueltas, momento del corte de encendido. En cualquier caso, unas levas en el volante habrían venido fenomenal, aunque éstas sólo vienen de serie en la línea Sport. Nuestro 335i venía aparejado a la línea Modern, con el interior en tonos beiges y, francamente, no llego a los cuarenta años, pero el tono satinado del fondo crema del cuadro de los relojes me ha encantado.

 

Llegamos a la base y la satisfacción es notable. BMW sigue siendo fiel a sí mismo. El nuevo Serie 3 no ha perdido ni un átomo de la esencia BMW, y con la nueva mirada que luce en el frontal y su línea estilizada, con más capacidad a todos los niveles, seguro que vence y convence a más de uno y a más de dos.

 

Óscar González Soria – oscar.gonzalez@portalcoches.net