CITROEN C4 – Prueba Coche – Un producto redondo

 

Hay tantas cosas de las que hablar sobre este C4 que no sé por dónde empezar. Estética, tecnología, espacio, soluciones imaginativas, consumo, diseño, detalles, medidas económicas... apostaría a que los chicos de Citroën no se han guardado nada en la recámara y todo su saber y su ciencia, en cada uno de los apartados, ha salido a relucir en este Citroën C4 del que me atrevería a decir que liderará el mercado nacional en poco tiempo.

 

Quizá lo más importante de este C4 es su apuesta futurista con tecnología micro-híbrida. En Portalcoches.net hemos querido conocer de primera mano no sólo qué novedades trae este gran y nuevo C4, sino también esta tecnología que pone en presente el futuro del coche y hemos tenido acceso a una unidad de prensa con el motor e-HDi de 112 caballos. Citroën define esta opción como la innovación aliada con el medio ambiente, con unos consumos muy ajustados y una suavidad de marcha que, en el cambio manual pilotado, aún debe mejorar para alcanzar el sobresaliente, quizá la única pega en la unidad probada. Lo bueno, es que esta experimentación tecnológica no puede ocultar el esfuerzo en diseño y estética, tanto a nivel exterior como interior, que se puede apreciar en cada arista y en cada detalle, elevando este Citroën C4 casi a la categoría de obra de arte.

 

En este caso hablamos de la tecnología bautizada como Airdream, donde se integra la tecnología micro-híbrida e-HDi, que logra un óptimo rendimiento energético al asociar el motor HDi con una caja de cambios manual pilotada, asociado a un sistema Stop&Start de nueva generación y a un dispositivo de recuperación de energía en las fases de deceleración. Así se consigue limitar el consumo y reducir las emisiones de CO2, salvaguardando en buena medida el placer de conducir. Cada vez que paras en un semáforo el motor se quedará en situación de espera, volviendo a renacer en cuanto aprietas el pedal de freno. Vaya por delante que la sensación ha sido agridulce. Primero porque la media de consumo en casi medio millar de kilómetros de prueba ha pasado de los 6 litros, muy lejos de lo que indican las cifras oficiales, y dos, lo que menos nos ha gustado de todo, es el ‘efecto vaivén’ que producía la caja de cambios al pasar de una marcha a otra, muy parecido al que hemos visto en alguna ocasión en el Smart probado hace algunas fechas. Es bastante desagradable como el cambio de relación conlleva una mínima deceleración en el conjunto. Si te riges por criterios ecológicos y pisas el acelerador con suavidad, este cambio y este freno será tan mínimo que puede incluso ser imperceptible. Pero si pisas el pedal con decisión y el cambio se produce a más altas vueltas, la deceleración es tan evidente como incómoda, algo que hay que pulir sin falta cuanto antes para que los árboles dejen ver el bosque sin tapujos. Una pena este pequeño lastre para un coche que es de sobresaliente y que no tendría nada criticable de relevancia si no fuera por esto.

 

Un detalle que no se nos ha pasado por alto es que, en esta motorización y nivel de acabado, asociado a esta tecnología, contamos de serie con levas en el volante para poder hacer los cambios de manera manual. En este sentido, conviene anotar que cuando cambias de marcha con las levas la deceleración es algo menor que cuando se hace de forma automática. Resulta anecdótico también comprobar cómo la palanca del cambio es liliputiense, ocupando un espacio mínimo, lo que, en buena medida, facilita un auténtico pozo sin fondo detrás de ella con refrigeración y el enganche para dispositivos externos y USB. Hemos notado que si estás conduciendo en modo manual, llegas a la zona roja, y se te ‘olvida’ cambiar de marcha, el coche lo hará por ti.

 

En general el conjunto está presidido por una suavidad y un silencio de marcha excelente. El motor ya conocido de 112 caballos diesel y la fantástica insonorización elevan a la categoría de placer rodar con este nuevo Citroën C4, que tantos parabienes ha recibido y recibirá por su fenomenal factura mires por donde lo mires. Nos encantan detalles como un sistema de velocidad de crucero en el que puedes programar hasta cinco velocidades distintas, pasando de una a otra de manera fácil y rápida cuando sea menester.

 

Visualmente es una maravilla. Por dentro y por fuera. Hay que reconocer que el acabado Exclusive de nuestra unidad de pruebas ayudaba bastante, pero no hay que quedarse sólo con eso. El aspecto visual y táctil del salpicadero, por ejemplo, está a la altura del Volkswagen Golf, sino más arriba. El nuevo volante, el nuevo cuadro de mandos, la posibilidad de cambiar el color de la iluminación del tablero, el completo ordenador de a bordo, los novedosos, prácticos y estéticos reposacabezas, el techo panorámico… todo suma para lograr transportarnos a otra dimensión de la forma más cómoda y placentera posible, con un gusto por lo selecto casi excepcional. Si cierras los ojos, te ocultan los logos y te sientan en el nuevo C4, pensarás que estás en un Premium sin ninguna duda.

 

Ahora el volante, de un tacto envidiable, vuelve a tener el centro del mismo fijado al aro, aunque conserva la profusión de botones, lo mismo que en la consola central, aunque disminuyen con respecto al anterior y la disposición ahora es más lógica e intuitiva. Podría verter ríos de tinta hablando del diseño del habitáculo, con las formas irregulares de las salidas del sistema de aireación, que me parecen preciosas, o el nuevo diseño del panel de información, con una esfera grande en el centro con el velocímetro y el interior destinado al ordenador de a bordo, y dos más pequeñas a los lados, con la izquierda para el régimen de giro del motor y en el centro la marcha engranada y el modo de funcionamiento del cambio y el de la derecha con información de los distintos parciales y el combustible restante. Del lila claro al azul más intenso, cinco colores están disponibles para que ‘pintes’ la información de las pantallas como tú quieras, o bien los combines entre sí. El sueño de todo diseñador de moda, vamos.

 

Ya que estamos dentro del coche, te cuento que a nivel de espacio es increíble. Es cierto que gana centímetros en longitud, pero no lo es menos que la habitabilidad es de berlina, con espacio de sobra en las plazas traseras y unos asientos delanteros que de nuevo sacan a relucir en este texto la palabra Premium, independientemente si son de cuero o no. El maletero, que supera los 4 litros, es aprovechable y cuenta con soluciones prácticas, idea que ha motivado colocar cajones debajo de los asientos delanteros para poder dejar diversos objetos. Y la verdad es que no sé cómo lo han hecho, pero en las plazas delanteras, a la altura de las piernas, las puertas como que se apartan y dejan hueco tanto para tus rodillas y gemelos como para un generoso hueco para dejar un montón de cosas en los laterales. La unidad testada montaba la función de masaje en el asiento del conductor, y aunque está bien, es muy mejorable y no merece pagar el sobreprecio.

 

El navegador está colocado de manera óptima y es de lo mejorcito del segmento, incluyendo ahora, además, la velocidad máxima de la vía en la pantalla.

 

En cuanto a estética exterior… se nos ha caído la baba por aquí, y es que no es fácil convertir un C4 como el anterior en una referencia en este sentido, cuando la marca de los ‘chevrones’ se ha caracterizado históricamente por diseños facilones, discretos e incluso aburridos. La calandra, los cromados, los grupos ópticos que me apasionan, las molduras, la parrilla, la línea del parabrisas, la cintura, el capó… de verdad que el conjunto es de lo más estético que he visto últimamente, y más sorprendente es aún que, a pesar de las excelentes líneas avanzadas por el C5, sea un Citroën el que se asocie a estas ideas y a estas palabras.

 

A nivel dinámico en la marca francesa han querido ir a lo seguro y han favorecido en gran medida el confort y la comodidad que la practicidad, al menos esta versión. Amortiguaciones y suspensiones son comodísimas, con lo que no tendrá problemas en absorber y filtrar la mayoría de las impurezas que salpican nuestras descuidadas carreteras. En contrapartida, cualquier intento de conducción deportiva se verá enseguida abortada, primero por la característica ya mencionada del cambio, pero también porque, de manera obvia y bien pensada, estas suspensiones deben estar en sintonía con la esencia del motor y del cambio, amén de su utilización óptima –la aceleración tampoco es destacable-. Es por ello que nos ha llamado la atención que, para no tener tacto deportivo, los frenos son contundentes como pocos, deteniendo el vehículo con una facilidad y rapidez reseñable.

 

Es este Citroën C4 Airdream e-HDi con caja de cambios manual pilotada una búsqueda incesante y constante por la optimización ecológica, una lucha por lograr que el bajo consumo y la eficiencia presidan nuestro día a día. Para ello ha sido necesario arriesgar y aunque el cambio todavía puede ser pulido, me descubro ante esta apuesta, ya que el que no se embarca no se marea y está muy bien ver los toros desde la barrera. La valentía hay que premiarla, y desde esta humilde tribuna se hace correspondientemente. Este C4 trae un sinfín de medidas para mejorar el consumo energético, desde unos neumáticos de baja fricción creados especialmente para bajar el nivel de combustible derrochado, hasta el indicador de cambio de marcha en cajas de velocidad manuales, y reduciendo el CO2 hasta por debajo de 110 gramos por kilómetro, como en el caso del modelo testado. Su afán por la ecología es tan evidente, que en una de las pantalla del ordenador de a bordo encontrarás la información del tiempo que has estado con el motor desconectado gracias al sistema Stop&Start, y si te mueves mucho por ciudad te quedarás sorprendido del tiempo que se suele malgastar y del combustible que se despilfarra en estas detenciones.

 

Infinidad de detalles se van a quedar en el tintero por falta de espacio… no es que falte, más que nada es por no escribir una enciclopedia, pero hay sistemas destacables que al menos deberíamos mencionar, casi siempre aparejados al constante afán de superación en cuanto a seguridad. Como los cuatro sensores activos en los parachoques para avisar de los ángulos muertos que te avisan mediante destellos luminosos en los espejos retrovisores. La ayuda de salida en pendiente, el ESP (Control de Tracción Inteligente) y el opcional sistema de alerta por cambio involuntario de carril (AFIL) también destacan. Otro punto que hay que comentar es que hay un detalle en el que se nota la sinergia entre BMW y el grupo PSA. Cuando das marcha atrás y se activa el sensor de aparcamiento, los gráficos que aparecen en la pantalla del navegador son los mismos que te puedes encontrar en la marca alemana. ¡Les hemos pillado! También nos ha encantado otro guiño como el de los colores del salpicadero, y es que puedes elegir entre cuatro sonidos distintos para los intermitentes.

 

La unidad testada, con todos los extras que aprecias en las fotos, cuesta 24.665 euros. Si no hubiéramos añadido al motor y al cambio esos extras, la versión Exclusive se quedaría en 21.9. Si le restamos el cambio manual pilotado la factura baja todavía más, a 19.550 euros. Si te he asustado mucho con las críticas a este cambio, será tu opción ideal. Si andas justo de pasta, Citroën te pone en la puerta con el acabado más básico un C4 por 14.750 euros, con nada menos que 120 caballos en gasolina. Por menos de mil euros más, lo tienes en diesel con 92 jamelgos.

 

CON LA MANO EN EL CORAZÓN
Un coche impresionante, con una calidad altísima, espacioso y recomendable al noventa y nueve por cien –con matices en la versión probada- con respecto a la competencia.

UN COCHE PARA...
…para el que necesite un compacto con las máximas garantías, moderno, cuidado y con un estilo inconfundible, y siempre tenga presente la ecología.

KILÓMETROS PRUEBA – 480 kms

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 30%-35%-35%

Alimentación: Diésel con tecnología microhíbrida

 

Frenos traseros: Discos de 249 mm

 

Emisiones CO2: 109 g/km

 

Mixto: 4.2 / 1 km

 

Maletero

 

Suspensiones demasiado confortables

 

Precio: Desde 19.550 euros

 

Óscar González Soria - oscar.gonzalez@portalcoches.net