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Prueba del SEAT IBIZA SC TDI Style – El superventas se renueva con el diseño por bandera
Por sa , 29/04/2009 | Visto: 8734
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Precios, ficha técnica, pruebas, actualidad.
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El emblema de la marca patria se ha renovado por dentro y por fuera. Luc Donckerwolke, jefe de diseño de SEAT, ha innovado con su ‘arrow designe’ que ya luce el Exeo y será la piedra angular de la marca. El diseño minimalista del interior, clave.
Si por fuera hay un puntito de riesgo en el diseño, aunque con el ADN SEAT siempre definido, por dentro lo que más te llama la atención es la serenidad, la sencillez de formas, la agrupación de elementos sintonizando casi directamente con el espíritu zen. Huyendo de la acumulación de botones, de lo abigarrado, de los excesos, se presenta un Ibiza con unas líneas armónicas y armonizadas tanto en el exterior como en el interior.
Los rasgos característicos en las ópticas traseras para diferenciar el cinco puertas del Sport Coupé, sus marcados hombros y su aspecto deportivo desde la versión básica hacen del último Ibiza un digno representante de la saga, aunque parece que ha perdido algo de terreno respecto a una competencia que pisa cada vez más fuerte en el terreno de los utilitarios que frisan los cuatro metros.
SEAT se ha enfrentado con éxito al dilema de renovar su emblema. En el apartado estético sólo se puede aplaudir. Si te gusta por fuera, tus sensaciones se mantienen o incluso aumentan al verte en el interior. Ahora bien, en cuanto a cualidades dinámicas y a algún pequeño detalle parece que SEAT haya llegado ya con el bolsillo vacío y la mente cansada, porque lejos de seguir la tónica de mejora del resto del conjunto, la evolución se ha detenido casi con brusquedad, dejando que la competencia gane enteros, pese a lo cual, el Ibiza ha sido líder en el mes de marzo con 4.602 coches vendidos, más de 1.1 de diferencia con el Renault Mégane que ha sido segundo. Un dato increíble pero cierto, que resalta por encima de todas las cosas las virtudes del coche.
He de reconocer que pese a sus limitaciones, por ejemplo a nivel de motor -aunque afortunadamente el motor probado, el TDi de 90 caballos, tiene los días contados y entre mayo y junio será sustituido por un 1.6TDi CR de la misma potencia pero con raíl común, que contamina menos 109 gramos por kilómetro recorrido por los 119 del de ahora, y con un consumo ajustadísimo de 4,2 litros a los cien de media-, o a la dificultad de que tres adultos viajen en las plazas traseras por culpa de un techo que desciende pronunciadamente sobre estas plazas… he de reconocer, decía, que el interior me puede. Me fascina. En la entradilla utilicé la palabra ‘minimalista‘, y es que es lo que me sugiere su sencillez, que no simpleza, de líneas. Lo ordenado, lo pulcro, lo equilibrado de sus formas y de la información que aporta… y cómo lo aporta. Solvencia y equilibrio llevado a la máxima expresión, que podría ser aún mayor si fuera fácil encontrar la postura de conducción en un asiento quizá demasiado duro y rígido en el que no terminé de encontrar la postura adecuada.Pero éste no es el único apartado en el que brilla esta nueva edición del Ibiza. Quizá sea, incluso, el tema de la seguridad, donde SEAT juega más fuerte, metiendo toda la carne en el asador. Las cinco estrellas EuroNCAP son una excelente carta de presentación. SEAT arrasa a sus rivales en cuanto a dotación de serie en sistemas de seguridad, como airbags y ESP instalado y desconectable en todos los modelos, cosa de la que la mayoría de sus rivales no pueden presumir. La protección a peatones también ha sido mirada con lupa, y cuidada hasta el extremo en el diseño del frontal y los parachoques integrados delanteros, todos con formas redondeadas para ser menos lesivos.
El Ibiza no es un portento de la naturaleza en carreteras reviradas, ya que en cuanto el propulsor baja de 2.5 revoluciones por minuto inevitablemente tendrás que tirar de palanca de cambios para bajar una marcha, pero es divertido, e ideal en ciudad gracias a sus contenidas formas y los 47 kilos de peso que el fabricante ha conseguido aligerar con respecto a la anterior versión, motivo por el que el consumo de gasóleo está más que ajustado. La cifra oficial dice que el maletero tiene 284 litros, aunque su orden y sus formas regulares hacen adivinar algo más.
El TDi 90 CV Style probado está disponible por una cifra asumible, 16.210 euros, aunque la unidad probada traía bastantes extras, que dejaban la factura en, justamente, tres millones de las antiguas pesetas. Afortunadamente, SEAT no es BMW en cuanto al precio de los accesorios, y por 1.8 euros puedes montar los prácticos cajones bajo los asientos, redes de sujección en el maletero, un paquete con sensores de lluvia y párking y espejo interior antideslumbrante, asientos calefactados, lavafaros, apoyabrazos delantero, cristales oscuros, espejos plegables automáticamente en posición parking, llantas de 16 pulgadas, faros bixenon y adaptativos y un navegador Tom Tom de pantalla táctil que se integra perfectamente en el salpicadero. Vamos… equipamiento por un tubo, una barbaridad.
CON LA MANO EN EL CORAZÓN…
No sé si es el mejor Ibiza de la historia, pero te aseguro que es el más bonito. Es un coche que entra por la vista, que te hace desear tenerlo desde el mismo momento que lo ves. Quizá las sensaciones que te despierta desde el minuto 1 te hagan esperar un comportamiento superior que, sin ser malo, ni mucho menos, podía mejorar.
UN COCHE PARA…
Es la referencia del joven universitario que accede a un automóvil por vez primera. El poder de la marca, de la imagen, es muy importante para la juventud, y te aseguro que no te defraudará en ningún momento. Tan bonito por dentro como por fuera, estarás orgulloso de introducirte en el mundo de las cuatro ruedas como dueño de un señor SEAT Ibiza.
KILÓMETROS PRUEBA – 615 KMS
PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) – 55%-10%-35%
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SEAT IBIZA SC TDI 90 Style
Cubicaje / Potencia: 1.896 cc – 4 cil, - 90 CV
Caja de cambios: Manual 5 velocidades
Alimentación: Gasóleo - Inyección directa con inyector-bomba
Longitud / Anchura / Altura: 4.034 / 1.693 / 1.428 mm
Distancia ejes: 2.469 mm
Maletero: 284 litros
Nº plazas: 5
Neumáticos: 215/45R16
Frenos: Discos 256 mm (del) - 232 mm (det)
Aceleración 0-1 km/h: 11,8 seg.
Velocidad máxima: 178 km/h
Capacidad depósito combustible: 45 l.
Peso en vacío: 1.1 kilos
Par motor: 210 a 1.8–2.5 (Nm/RPM)
Emisiones CO2: 119 g/km
Extraurbano: 3,7 l/1km
Urbano: 6,0 l/1km
Mixto: 4,5 l/1km
Bien:
Diseño
Consumo
ESP de serie en todas las versiones
Menos bien:
Precio
Precio
Motor ruidoso y sin demasiado brío
Espacio en plazas traseras
Precio: Desde 16.210 euros
Óscar González Soria - oscar.gonzalez@portalcoches.net
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