Prueba del BMW 116D 5p – El BMW más barato

Me niego en redondo a decir que este BMW es malo. Se pude decir que puede resultar caro para lo que ofrece, que la competencia le supera en uno u otro apartado y cuestan mucho menos, que el diseño exterior ya huele un poco a añejo, que no despunta en nada… pero de ahí a decir que es malo, va un mundo.

 

Obvio, estamos ante la entrada a la gama de BMW, el coche más barato y menos potente de los de Múnich, el vehículo con una hélice en la calandra por el que menos tendrás que rascarte el bolsillo. Es cierto que es un BMW, lleva una calidad implícita y por ello cuesta más que la competencia. El tema es valorar si compensa pagar más por un producto que la competencia generalista borda, hay un montón de outsiders con argumentos de todo tipo que dominan el segmento, si ese sobreprecio está justificado de alguna forma más que el hecho de llevar el logo de la marca alemana en el morro y, por último, si estás dispuesto, en la práctica, a asumir ese dispendio extra, con una sonrisa en la cara, porque te llevas un BMW y sólo por eso, o si lo haces convencido de que ‘algo tendrá el agua cuando lo bendicen’.

 

Si en el apartado estético el Serie 1 está algo por detrás de los rivales, ya que el último restyling apenas cambió un diseño de hace ya bastantes años, a nivel tecnológico el 116d bebe de las mismas fuentes de sus hermanos mayores, es decir, tiene acceso a una tecnología y a unos dispositivos electrónicos de primer orden. Con 115 caballos de potencia y un cambio manual de 6 velocidades, este BMW, obvio, no es un X6 M, no te va a sorprender por sus aceleraciones, su velocidad punta o sus adelantamientos fulgurantes sin necesidad de bajar una marcha. Sus argumentos son otros. Su consumo, por ejemplo, apenas ha pasado de seis litros en los más de 600 kilómetros que lo hemos conducido, casi a partes iguales entre ciudad y autovía, apartado éste en el que se ha conformado con 5 litros a ritmos legales. Poco consumo, aunque lejos de los oficiales que promulga la marca.

 

Es necesario jugar con el cambio para que el coche no se te quede muerto, en subidas o en curvas, pero es que estamos hablando de 115 caballos que, sin embargo, para muchas marcas de la competencia esta potencia está en el límite, en el tope gama de sus vehículos, y es justo aquí cuando BMW empieza a competir. Eso también hay que tenerlo en cuenta.

 

Las suspensiones están pensadas para ritmos tranquilos, para devorar kilómetros, disfrutar del placer de conducir. El confort, por una vez, y sin que sirva de precedente, roba protagonismo en la marca de Múnich a la deportividad. El producto más económico de BMW es la puerta de entrada a un mundo, a una cultura presidida por la tecnología y la deportividad. Sin embargo, el camino empieza con el primer paso, y en un primer paso no se puede correr a lo loco, más bien todo lo contrario, fijar el camino que se trazará con siguientes modelos. El bastidor funciona de maravilla, aguanta en curvas, aunque pronto sabrás donde está el límite, límite lejano en la mayoría de su familia. Marca de la casa, el DTC (con el ESP) es desconectable, aunque ya te digo que las suspensiones y la amortiguación son más para ir de tranqui.

 

Después de comprobar en sus hermanos mayores el increíble despliegue de medios en cuanto a dispositivos electrónicos y opciones para configurar todo lo configurable, nos encontramos con este Serie 1, un coche que sigue teniendo el aire de la casa, sobre todo en el interior, ya que sigo criticando, incluso con ferocidad, que no me parece del todo bien que el habitáculo de un 116d y de un Serie 7 sean calcados al 95 por ciento. Eso está muy bien para los que menos se gastan al acceder a un BMW, pero pienso que el del 740i se merece algo más de exclusividad. Lógicamente, cuando sales por la puerta del garaje, se nota y se comprueba donde está la diferencia, pero sentado al volante, tras entrar con los ojos cerrados, sería muy difícil distinguir un serie 1 de un serie 3, por ejemplo.

 

El habitáculo, dicho sea de paso, es bastante más angosto que sus hermanos de clases superiores. Cosa obvia también. El maletero cubica 330 litros y está en la media, también los casi 4,24 metros de largo. Las plazas traseras están bien, sin más, con problemas de holgura si son tres adultos los que van a hacer un viaje prolongado en el tiempo.

 

Uno de los problemas más importantes de este 116d es que, salvo la chapa que pone BMW, no ofrece ninguna razón imperiosa que te pueda convencer respecto a la competencia. Mégane, Astra, León, Focus, C4, Bravo, Golf, la legión de coreanos y japoneses comandados por el Civic… la verdad es que está terriblemente caro el segmento y BMW compite con un producto sólido, avalado por su historia y la inmensa calidad de su presente. Cualquiera de los mencionados antes te ofrece un vehículo de las mismas características en cuanto a motor por casi un millón de pesetas menos. Y algunos, estéticamente son, además, espectaculares.

 

El precio oficial de este 116d 5 puertas es 25.800 euros. Sin embargo, el Plan 2000E y distintas promociones han hecho que se vean anuncios ofertando el coche, nuevo, por menos de 20.000 euros. Sin duda es una buena inversión… siempre y cuando no compares. Aún así, la opción es estudiable, sobre todo, por lo que te ofrece este coche y no se ve.

 

La unidad probada llevaba bastantes opciones montadas, como el Easy Entry, navegador profesional, luces de xenón adaptativas y automáticas, start@stop, indicador de marcha para conducir de manera más ahorradora, velocidad de crucero, USB- Aux in, Asistente al párking delantero y trasero, etc, etc, etc. El resultado, casi 13.000 euros en extras, que desvirtúan por completo la lucha con la competencia generalista.

 

Entrando en el plano del detalle, me encantan sus retrovisores, estéticamente y aerodinámicamente perfectos, aunque quizá se han quedado algo cortos en el tamaño, ya que me parecen pequeños. Lo que me pareció un espanto la primera vez que lo vi, y ahora he comprobado que no es nada funcional, es el posavasos metálico perenne a la izquierda de la consola central. Puede llegar a molestar las rodillas del pasajero, pero más de una docena de veces me he dejado los nudillos al poner quinta, ya que está terriblemente cerca del recorrido de la palanca de cambios. Tampoco me gusta que en este Serie 1 el navegador esté claramente orientado al pasajero. No sé, me ha llamado la atención. También he comprobado que con la calefacción puesta el sistema Start@Stop apenas entra en funcionamiento. Si no está muy fuerte y ya llevas un rato rodando igual para el motor en algún semáforo, pero no es lo más normal, con lo que en invierno es un sistema que tampoco saca tanto partido al ahorro de combustible.

 

Más en el terreno anecdótico aún, la marca da la opción de fijar en la zaga el ‘116d’ metálico, chivato de la versión que conduces, o dejar el portón sin la enseña del motor. Me apuesto contigo a que verás pocos ‘116d’…

 

A ti corresponde si merece la pena pagar más por algo que ofrece la competencia por menos. Eso sí, no va a llevar la insignia de BMW en la calandra. Si necesitas fardar, dale, pero si te gusta más llevar cuatro perras en el bolsillo, hay mucho y bueno donde elegir.

 

…alguien que tenga muy claro que durante toda su vida sólo va a conducir coches de la marca alemana. Lo tiene tan claro que va a empezar por el principio, como en una empresa, de becario, para subir poco a poco en el escalafón, siendo fiel a BMW. Es la opción más lógica dentro de la casa en cuanto a ahorro. Si eres joven, y te mueves en círculos selectos, ¡ya sabes!

 

KILÓMETROS PRUEBA – 650 Kms

 

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 50%-10%-40%

 

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Alimentación: Diesel. Inyección Directa. Turbo compresor de geometría variable. Intercooler

 

Frenos: Disco ventilado delantero (284mm), disco trasero (280mm)

 

Emisiones CO2: 118 g/km

 

Mixto: 4,4 l / 100 kms

 

Chasis made in BMW

 

Navegador orientado al pasajero

 

 

Precio: Desde 25.800 euros (precio oficial: ver promociones)

 

Óscar González Soria - oscar.gonzalez@portalcoches.net