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Opel Antara
Por sa , 07/04/2009 | Visto: 6738
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Opel regresa al segmento de los todoterreno con el Antara. Un coche con diseño convincente y un interior futurista.
Tres años después del cese de la producción del modelo Frontera, Opel regresa al segmento de los todoterreno con el Antara. La marca germana responde a las nuevas exigencias de los usuarios de este tipo de coches, más atraídos hacia ellos por su aspecto fuerte y robusto que por una auténtica necesidad de transitar fuera de carreteras pavimentadas. Son coches que deben ofrecer el confort y la manejabilidad de una berlina normal en carreteras asfaltadas y, sin embargo, tener unas mínimas capacidades todoterreno. Es decir, vehículos mixtos a los que se ha dado por llamar todocamino.
Porque eso es lo que es el Antara, que a partir de su comercialización, el próximo mes de febrero de 27, va a tener que enfrentarse a coches como el Suzuki Grand Vitara y el Toyota RAV4 que se disputan el liderazgo de un segmento en el que también están presentes el BMW X3, el Kia Sorento o el Honda CR-V.
Con 4,57 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,70 de alto, sus dimensiones son semejantes a las de un X3 o un Sorento, mientras que el Suzuki Grand Vitara de cinco puertas y el Toyota RAV4 son algo más pequeños. El maletero del Antara, manteniendo la configuración —única— de cinco plazas, tiene 370 litros de capacidad que se pueden incrementar hasta los 1.420 litros abatiendo los asientos. Bajo su piso se aloja la rueda de repuesto de tamaño normal.
Para algunos países está previsto que se pueda optar por una rueda de emergencia, de menores dimensiones, lo que permite que se pueda ofrecer un espacio para llevar herramientas y otros objetos.
Hay un caso en que la única opción posible es el kit de reparación de neumáticos: cuando se pida el sistema Flex-Fix que permite llevar hasta dos bicicletas, sin desmontar, en la parte posterior. En ese caso, el soporte de las bicicletas ocupa el espacio de la rueda de repuesto, imponiendo que la única posibilidad para solucionar un pinchazo que se puede ofrecer sea el famoso kit que impone una reparación engorrosa.
El Antara GTC tiene cuatro asientos individuales. Para facilitar el acceso a las plazas traseras, los asientos delanteros (que tienen un único carril de anclaje) se deslizan hacia adelante eléctricamente. Este tipo de asientos tampoco se utilizará en el Opel Antara del año 26. Aparte de los costes que puedan suponer este tipo de anclajes, el principal motivo para no mantener un sistema similar es de seguridad. Es difícil que un asiento de este tipo sea lo suficientemente resistente en caso de accidente para aprobar con buena nota las pruebas de choque. El asiento trasero será de banqueta corrida y tres plazas y no de dos asientos individuales como el prototipo.En el interior hay gran variedad de materiales y colores: cuero beis en los asientos, puertas y salpicadero; fibra de carbono en los respaldos de los asientos; acero inoxidable y aluminio en el puesto de conducción. El techo es de tipo panorámico, con compartimento portaobjetos integrado, parecido al del nuevo Zafira.
Para conducción fuera de carretera, el Antara GTC tiene una pantalla en el cuadro de instrumentos que informa permanentemente del ángulo de inclinación vertical y del ángulo lateral.
La gama de motores que se ha previsto para el lanzamiento consta de un diésel y dos de gasolina. El primero es un dos litros con turbo, de última generación, desarrollado en colaboración con VM, la división italiana de Detroit Diesel, y que se fabrica en Corea del Sur. Desarrolla 150 caballos y puede ir acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o a una automática con programa secuencial Active Select. Más adelante aparecerá una versión de este motor con sólo 127 caballos, que irá acoplada sólo a un cambio manual.
En cuanto a los de gasolina, son un cuatro cilindros de 2,4 litros y 140 caballos y un seis cilindros en V de 3,2 litros y 225 CV. Éste último está sólo disponible con cambio automático.
La tracción de este modelo es a las cuatro ruedas. Tiene suspensión McPherson en el eje delantero e independiente de cuatro brazos en el trasero.
Costará unos 29.0 euros.
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