KIA SORENTO – Prueba Coche – Aprobado y mejorable

 

Escribir esto me duele más de lo que pensáis, sobre todo porque hace unos días comprobé de primera mano en la presentación del KIA Rio que la marca coreana sabe hacer muy buenos coches y mirar fijo y a los ojos a cualquier gallito de cualquier corral. También, hace escasos meses, disfrutábamos y mucho con la prueba del nuevo KIA Sportage, un vehículo con una estética preciosa y una practicidad más que notable a un precio más que razonable. Quizá por eso las expectativas para este Sorento eran demasiado altas. Y cuando veía el precio de venta, desde apenas 24.342 euros, la boca se me hacía agua. Hasta hace poco el KIA Sorento sólo disponía de un motor diesel 2.2 de 197 caballos y la tracción 4x4. Sin embargo, aprovechando un pequeño lavado de cara hace unos meses, KIA optó por globalizar su todoterreno más grande y apuntarse a la moda del vehículo grande y todopoderoso, con aspecto de todoterreno, pero que sólo cuenta con el eje delantero como ruedas motrices, añadiendo un motor algo menos potente, 150 CV, pero fenomenal en cuanto a consumos se refiere.

 

Con este primer párrafo resumo en buena medida la sensación general que produjo este KIA Sorento en la redacción de Portalcoches.net, aunque, por supuesto, hay muchos matices que hacer y bastantes más apreciaciones a valorar. Cuatro de los apartados más importantes de un vehículo: aspecto, habitabilidad, consumo y precio, están por encima del notable en este KIA Sorento, lo que pasa es que la competencia aprieta fuerte y con notas muy parecidas en estos terrenos, también dan la talla en equipamiento, practicidad, aptitudes en asfalto y fuera de él, apartados que tampoco están exentos de importancia. No digo que el Sorento se muestra nulo o deficiente en estos terrenos, pero sí que digo abiertamente que, en esta versión probada, está por debajo de la media con respecto a sus rivales.

 

El KIA Sorento, por fuera, no esconde muchos secretos. En su face-lift apostó por la sobriedad antes que por las florituras estéticas y con ello logró una estampa que igual no enamora, pero que perdurará en el tiempo por sus formas clásicas y difícilmente pasará de moda. El hermano comilón de la familia, por sus formas orondas, comparte su flequillo –la calandra- del resto de componentes del equipo coreano. El capó largo y elevado da la sensación de potencia y fluidez a la vez, rotundo, robusto, poco más que decir de este Sorento tras ver alguna de las imágenes. La planta del coche, de perfil, también es imponente, a juego con una zaga igual de contundente, donde los pilotos son sencillos a la vez que bastante grandes. Mucha chapa por todas partes da sensación de más robustez, y cuando cierras el enorme portón trasero el sonido aumenta y consolida esta idea. La altura al suelo parece más que considerable y los ángulos de ataque y salida también, aunque he de confesar que en la grabación del vídeo habitual, para acceder a la zona, es la primera vez que la parte delantera de un coche nos roza con la tierra para llegar hasta el lugar señalado de comienzo de la grabación.

 

Por dentro no hay demasiados alardes tecnológicos ni detalles vanguardistas, ni guiños al siglo XXI. Espacio, mucho espacio, habitabilidad, confort más que notable y todo ordenado y en su sitio. Legible, sencillo sin caer en la simpleza. Cómodo, con la información precisa y correcta donde debe ir, sin más botones de los necesarios y con facilidad inmensa a la hora de manejar temas como el sistema de aireación o el de sonido. De la misma manera que decimos esto, también debemos señalar que plásticos duros, ‘haberlos haylos’, en salpicadero y consola central, aunque en cualquier caso los encajes son buenos y no hay grillos ni ruidos molestos.

 

La postura al volante es cómoda, los asientos recogen bien, y se nota debido a que el balanceo por lo cómodo de las suspensiones es quizá mayor del deseado. En el acabado Drive de nuestra versión, pese a que sólo cuesta poco más de mil euros con respecto al Concept, ya podemos contar con sensores de luces, lluvia y aparcamiento trasero, retrovisores plegables eléctricamente, intermitentes integrados en los mismos y red de sujeción en un maletero que, con 528 litros, es uno de los más generosos, por no decir el que más, de su categoría. El control de crucero, el climatizador bizona y el radio CD con MP3 y USB, entre otros elementos, ya vienen de serie desde su acabado más básico, al igual que el volante y la palanca de cambios recubiertos en piel, las bonitas barras del techo o el Sistema de Asistencia de bajada/subida en una pendiente.

 

El cuadro de mandos se ilumina en rojo y blanco por la noche y el ordenador de a bordo cumple su función, aunque de nuevo tenemos que la mano entre el volante multifunción para accionar el botón que cambia la pantalla. Volvemos la cabeza y comprobamos que las plazas traseras son mejor que buenas, pues hay espacio de sobra, tanto en altura como para las piernas, para cualquier adulto que se mueva en el metro ochenta y pico. Huecos abundan, sin ir más lejos el del reposabrazos central. La parte de debajo de la consola central también tiene un hueco generoso, pero detrás, al estilo de Volvo y algún Toyota, también puedes dejar más objetos que no sean demasiado grandes.

 

A la hora de ponerse en marcha, llama la atención la suavidad con la que un vehículo con apariencia todoterreno, de más de 1.7 kilos y casi 4,70 metros de largo se desplaza. El cambio manual de seis velocidad de este 2.0 de 150 caballos al principio engaña un poco, pues está situado algo más adelantado de lo habitual, por lo que cuando metes punto muerto desde primera piensas que has metido segunda, y cuando pones punto muerto desde segunda, te crees que metiste primera. Los primeros kilómetros y las primeras docenas de cambios, al menos en mi caso personal, me hicieron dudar en más de una ocasión, aunque al final te acabas acostumbrando.

 

Junto a la suavidad de marcha, la poca rumorosidad del motor y la comodidad de las suspensiones, que lo filtran todo, tanto, que como ya he apuntado antes, desearías un poco más de firmeza, sobre todo, cuando afrontas vías con cualquier tipo de curva. El balanceo no es que sea excesivo, pero si notas que el cuerpo se te desplaza de un lado a otro del asiento más de lo que te gustaría.

 

Reconozco que, al principio, me asusté viendo los consumos, pues en ciudad pasaba de diez litros con creces. Sin embargo, a poco que fui mezclando distintas vías, incluso llegué a ver 7,8 litros de media a los cien, para estabilizarse en los ocho justos finales que apunto aquí. He de decir, para más honra de este Sorento, que a pesar de que esta cifra ya es bastante ajustada, el coche llegó a mis manos con el rodaje sin hacer, pues aún no marcaba los 5 kilómetros de vida. Por casi todos es sabido que, en cuanto pasan unos pocos miles de kilómetros, las piezas se asientan, se engrasan, y optimizan su funcionamiento, ahorrando unas décimas de combustible por cada cien kilómetros, por lo que esa cifra, con el propulsor más rodado, debería ser aún menor.

 

Si en asfalto este KIA no nos ha convencido, tampoco lo ha hecho lejos del alquitrán. Una salida sabatina por Navacerrada y cercanías fue el escenario óptimo para que este aspirante a todoterreno demostrase sus cualidades, pero no sacó una nota demasiado elevada. Como ya he dicho, quizá con tracción 4x4 hubiera pasado las pruebas, pero la verdad que, desde parado, afrontando una rampa no demasiado pronunciada de un camino que tampoco tenía mucha arena suelta, el coche se puso a patinar y a sacar arena con las ruedas delanteras y no se movió un milímetro. Con cinco ocupantes en su interior –aún más peso para poder traccionar mejor- el Sorento no fue capaz, aunque he de señalar aquí que no usé el Sistema de Asistencia de bajada/subida en una pendiente. Bajando un poco más el listón de los retos, por pistas forestales con terreno bastante regular el Sorento ya mostraba algo más de alegría, pero con terreno muy roto en alguna ocasión se notó un pequeño roce en los bajos. Según la ficha oficial de KIA, la distancia al suelo es de 184 milímetros, siendo el ángulo ventral 17,1, 25,1 el ángulo de ataque y 23,1 el de salida. El ángulo máximo de subida, que pongo en cuestión al menos en la versión 4x2 probada, es de 28,2 grados en el 4x2, 30,6 en el 4x4 manual y 46,9 en el automático.

 

Este Sorento tiene varias facetas, con precios distintos en función de su motor y equipamiento. En cualquier caso, comparten descuentos que van desde los 4.6 euros hasta los 6.354, con lo que unido a su excepcional garantía, le hacen ser un producto bastante atractivo a pesar de las cosas que hemos señalado más arriba que no nos han terminado de convencer. El 2.0 de 150 CV con tracción 4x2 te sale por 24.342 en acabado Concept y en 25.501 con el Drive –también tienes un acabado Emotion más equipado. Si te vas al 4x4 de 197 CV, siempre mecánicas diesel, el acabado Active te saldrá por 29.396 euros y si dispones de 36.416 te lo podrás llevar, equipado hasta las trancas con el acabado Emotion, y con caja de cambios automática.

 

Y no olvides un argumento demoledor: Es el único todoterreno y la única marca que ofrecen 7 años de garantía.

 

CON LA MANO EN EL CORAZÓN
Tiene un precio arrebatador y un equipamiento bastante completo. Consume poco, tiene mucho espacio y es agradable de conducir… siempre que no le busques las cosquillas en asfalto ni le quieras poner a prueba fuera de él.

UN COCHE PARA...
…si vas justo de dinero y necesitas un vehículo grande y con aspecto imponente. Un padre de familia que quiera un vehículo para un ‘por si acaso’ por caminos podrá salirse con la suya con un Sorento. Y por supuesto, que necesite mucho espacio, tanto dentro del habitáculo como en el maletero.

KILÓMETROS PRUEBA – 590 kms

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 25%-35%-40%

 

Cubicaje / Potencia: 1.995 cc / 150 CV

 

Longitud / Anchura / Altura: 4.685 mm/ 1.755mm/ 1.885mm

 

Aceleración 0-1 km/h: 10,4 segundos

 

 

 

 

Precio: Desde 24.342 euros