Prueba del CHEVROLET CRUZE 2.0 VCDi 125cv - Muuuuuuuucho mejor

'La Roja' se quitó de encima los complejos en la Eurocopa del pasado verano para demostrarle al mundo que había dejado de ser la eterna aspirante y que pasaba a ser por méritos propios una selección campeona. Mientras que Chevrolet ha dado ese salto de calidad que le faltaba por dar y ya puede decir que está por méritos propios entre los grandes.

 

Hoy analizamos el Cruze, el último modelo de Chevrolet que ha visto la luz. Sin profundizar demasiado se puede comprobar que estamos hablando de un sedán, con tipo de berlina superior y líneas muy fashion y todo ello aderezado por un precio muy por debajo del de sus principales rivales (el modelo 2.0 VCDi LS 125 cv se puede adquirir desde 16.390 euros).

 

El Cruze ocupa el lugar del Nubira, aunque realmente estamos hablando de dos coches completamente diferentes. El último modelo de Chevrolet es nueve centrímetos más largo que su predecesor y también más ancho, es decir, que la marca se ha decidió por entrar de pleno en la lucha por el segmento de las berlinas con todas las armas a su alcance. Como ellos mismos lo venden, la gente quedará hipnotizada cuando lo vean.

 

Los diseñadores de Chevrolet han conseguido crear un coche que entra por la vista nada más verlo y que deja una sensación agradable. Empezando por su imponente rejilla frontal, siguiendo por esos faros envolventes, siguiendo unas líneas trazadas que lo hacen ser un coupé y a la vez no dejar de ser una berlina. En la parte trasera esa imagen de robustez que persigue la marca se mantiene con una defensa que, aunque siendo aparatosa, está tratada con gusto y con unos grandes faros. Sin embargo esa imagen firme que quiere transmitir Chevrolet choca un poco con el sonido a chapa poco maciza que suena nada más tocarlo, lo que no quita para que uno de sus puntos fuertes sea la seguridad.

 

Centrándonos ahora en el interior diremos que en el Cruze tampoco se han escatimado esfuerzos en esta parte y nos presenta un elegante habitáculo que presenta todo lo necesario para hacer más confortable los desplazamientos. Nada más montarnos llama la atención la consola central, con acabados metálicos que sin ser nada del otro mundo sí sobresalen por su contraste con el resto de elementos y que consiguen un efecto más agradable del que se consigue con el plástico en el interior. También destaca el cuadro de instrumentos, que viene presentado en tres esferas con unos colores azulados bastante interesantes. El ordenador de abordo que lleva es muy básico como el resto de elementos. Sí tiene un equipo de audio para CD y entrada auxiliar para MP3 así como una gran cantidad de compartimentos en todo el habitáculo, principalmente en sus dos plazas delanteras. Por lo demás diremos que el interior es bastante amplio y que cinco personas pueden ir sin problemas en el Cruze. Una magnífica nota hay que darle a su maletero, que con una capacidad de carga de 450 litros, facilita el transporte de compras y equipajes sin necesidad de abatir los asientos traseros, aunque en caso de necesitarlo permiten crear un espacio más de entre 40 y 60 litros.

 

Ya hemos señalado aquí que el Cruze defiende un estilo propio en diseño y comodidad, pues también lo hace en materia de seguridad. Su estructura está reforzada de acero y es una de las más exigentes de su categoría, además lleva de serie seis airbags, así como Control de Estabilidad (ESC) y sensores de aparcamiento.

 

La gama del Cruze está compuesta por cuatro motores, dos gasolina 1.6i de 113 CV ó 1.8i 141 CV (disponible con cambio automático) y dos diésel 2.0 VCDi de 125 y 150 CV de potencia, que además ofrecen un consumo razonable para su potencia, principalmente los diesel y en trayectos extraurbanos. El Cruze tiene un comportamiento alegre y aunque con una capacidad de reacción que requiere de más de una aceleración para lanzarlo. Un punto débil es su caja de cambios de cinco velocidades, cuando el resto de oponentes ya ha dado el paso a colocar la de seis. Concretando un poco más, es imprescindible apurar bien la primera, más allá de las tres mil y pico revoluciones, casi cuatro mil, para que el coche no se te quede literalmente muerto en segundo, lo que deja bien claro que el escalonamiento de las marchas no es el mejor del mundo.

 

Con todo y con eso está claro que Chevrolet ha dado un salto de calidad importante. Se beneficia de un sinfín de elementos de su hermano mayor, el Opel Insignia, y comparte algunos mandos, software y elementos estructurales que no están a la vista y que son la parte culpable de que el modelo americano haya mejorado enormemente sin repercutir en demasía en el precio final, como siempre, uno de los mejores argumentos de venta de los productos de la marca integrada en GM.

 

Su precio y su diseño lo hacen atractivo pero no nos podemos quedar ahí. No se puede pretender hacer una inversión menor y aspirar a lo máximo. El Cruze aprueba el examen, no raspado pero tampoco alcanza el sobresaliente. Dicen que en el término medio está la virtud. Pues ya saben.

 

…aquel que esté a mitad de camino de querer ir a por una berlina, pero se sienta todavía joven para conducir un coupé. Con este modelo no tendrá que renunciar a nada.

 

KILÓMETROS PRUEBA – 550 Kms

 

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 40%-15%-45%

 

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Alimentación: Gasóleo. Inyección Common Rail

 

Frenos: Discos ventilados delanteros / Discos sólidos traseros

 

Emisiones CO2: 145 g/km

 

Mixto: 5.5 l / 1 kms

 

Línea renovada tanto exterior como interior

 

La caja de cambios de cinco velocidades se queda corta.

La imagen de robustez que transmite no se corresponde con el sonido al golpear la chapa.

 

Precio. Desde 16.390 euros