AUDI Driving Experience – Un día en las carreras

 

No todos los días tienes la oportunidad de probar coches de altas prestaciones en un circuito tan histórico y emblemático como el del Jarama, en Madrid. Audi nos brindó la oportunidad de pasar una mañana con dos de sus mejores productos, con el triple objetivo de estrechar relaciones con la prensa, pasar un buen rato, y mejorar, siempre se aprende algo, la conducción deportiva de unos y otros.

 

Tras el checking matutino, tiempo para un café bien conversadito, que diría García Márquez, con otros compañeros convocados y la gente de comunicación de Audi. Con R8 de 500 CV y un TT RS como testigos, se intercambian impresiones o, incluso, la dirección de la última casa rural visitada en Lago Sanabria. El estrés siempre acompaña a la prensa en el mundo del motor, y estos detalles se agradecen.

 

Llegan las diez, momento del briefing. Ignacio Pérez, instructor jefe de Audi, nos da las nociones básicas necesarias del curso, detalla un par de curvas del Jarama, y nos presenta el vídeo de la escuela, con Jordi Gené como maestro de ceremonias.

 

En apenas 25 minutos ya estamos subidos a los coches. Dos grupos de cinco automóviles, cuatro A5 y cuatro TT en fila india, presididos por el coche del monitor respectivo. Tandas de cinco vueltas, cada giro liderado por uno de los coches que conducimos los periodistas especializados, aprovechando la recta del circuito para cambiar las posiciones. En la recta, varios conos situados para dibujar una chicane móvil y evitar llegar a doscientos y pico a final de recta y evitar disgustos. En cada giro, por walkie talkie, el monitor felicita o corrige al piloto que tiene detrás, aconsejando en cada momento la forma de trazar, acelerar, frenar, aprovechar hasta el último centímetros de asfalto, etcétera, etcétera. Los conos, naranjas y azules, te marcan el ápice de la curva, dónde frenar y dónde empezar a acelerar. Es una referencia, que irás puliendo según pasen las vueltas.

 

La primera tanda la hago con un A5. Estabilidad máxima, pese a elegir el modo de conducción Dynamic, con suspensiones duras y respuesta inmediata del acelerador. Los 240 caballos siempre van por el sitio. El ESP entra en acción y te salva de cualquier error, aunque apenas veo el símbolo en la pantalla de que esté funcionando, señal de que voy por el sitio. Las dos primeras vueltas las hago prudentes, las dos siguientes más agresivas. Juan Antonio Merodio, compañero que llevo de copiloto, toma nota para cuando le toque a él. Llega su turno y, bueno, la verdad es que no debió tomar buenos apuntes, porque mete las ruedas en la tierra y protagonizamos un ‘culeo’ de lado a lado que sólo gracias a la seguridad y dispositivos de Audi nos salva de la catástrofe.

 

Cambio de coche. En seguida notas que el TT es más nervioso, un chasis más corto, aceleraciones más contundentes al ser un gasolina, aunque con menos caballos, cambio manual, aunque, al final, casi todo el circuito se hace entre tercera y cuarta. La primera vuelta impresiona, sobre todo viniendo del A5, todo estabilidad y aplomo. En la segunda ya te sientes como en casa y el disfrute es imparable. Da pena que acaben las cinco vueltas, con la última media sin tocar el freno para refrigerarlos, ya que, según los chicos de Audi, después de estos cursos, cada 3 días deben cambiar los discos y cada poco más los neumáticos Dunlop.

 

La jornada sigue su curso. Vamos rotando por los 8 coches para prensa. Vuelvo a ponerme a los mandos del A5. Sientes de nuevo que es menos ágil, pero la seguridad acumulada te da alas. Sin embargo algo falla en la primera vuelta. El coche está muy 'blandito'. Miro y veo que la tecla que regula el modo de conducción está en Comfort. Lo paso a Dynamic y me pongo en la segunda vuelta tras el monitor. Consigo pegarme más al vértice en las entradas de los giros y voy siempre por el sitio, no podía ser de otra forma. Llegamos a la meta y me dice por el walkie que esperemos a los demás. Me cosí a su alerón trasero durante su vuelta y pasó más de medio minuto hasta que aparecieron los demás. Sonrisa de oreja a oreja, por supuesto.

 

La sesión va llegando a su fin, pero Ignacio tiene una última sorpresa. Quita el ESP de su S4 Avant V6 y todos los caballos se desbocan. Con hábiles giros rápidos y precisos del volante el vehículo traza las curvas absolutamente de lado. Voy en la parte trasera derecha y veo como durante más de 50 metros el coche va de lado, trazando la curva de tal manera que cuesta creer que el mismo Carlos Sainz lo hiciera mejor. La vuelta se te pasa en cero coma. Te das cuenta de que por muy bien que conduzcas/pilotes, siempre hay alguien mejor, y te bajas con una sensación encontrada, de incredulidad y de envidia, de gozo extremo y de rabia… por no ser tú el que llevaba el volante en ese momento. Es lo que hay.

 

A las 13:00, puntuales, entrega de diplomas y fotos de rigor. Media hora más tarde, pequeño almuerzo, intercambio de impresiones, narraciones de batallitas y últimos detalles técnicos entre unos y otros. Abandonamos el Jarama, agradecidos a Audi*, y flanqueados de nuevo por el R8 y el TT RS. Quizá la próxima vez.